日产途达有多厉害（本以为是黑马结果是弱鸡）

“大众关注度”一直是中国消费者购车参考的重要指标。而这带有“风向标”作用的指标，确实也让一些车型“未上 先火”。比如长城的魏派品牌、吉利的领克系列、比亚迪的王朝新能源车型，都是通过没上市之前，持续炒热大众关 注度后，成为目前国内赚的“盆满钵满”的集中代表。

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但是不是说有了关注度之后你的车就一定能卖火呢?苏老湿认为也不尽然，有些车型在上市之初，凭借这样或那样的 原因，赚足了眼球，但上市后销量却持续萎靡不振。正所谓，外行看热闹，内行看门道。外行看一件物品的重点是价 格，在他们眼中价格的越高的物品也越好，经常喝奶茶的人都知道珍珠奶茶味道不错，但却不知道他的好味道的来 源的根本还是奶茶，而并非珍珠。一味的夸大珍珠的作用，而忽略了奶茶的本质，这就有点舍本取末了。

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本来有着很好的黑马相，但实际上市后销量却持续走低，成为名副其实的“弱鸡”，而这款车就是日产旗下号称“硬 派越野”的途达。依稀记得日产途达上市前，“吊打普拉多”似乎已经成了它的隐藏广告语，搞笑的是，在郑州日产 、东风日产同步销售的情况下，途达在11月份仅交出了刚超1000台的成绩单。这也难怪东风日产在1-11月累计终端销量达到103.24辆，具体破100万日期定格在11月26日，再次创造了最快破百万的新纪录的当下，选择性的忽略掉途达的重要原因。卖不好，有啥可值得拿出来炫耀呢?

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其实作为硬派越野，在二十万左右这个区间的硬派越野车型并不多，所以日产途达看上去很有市场。越野能力上，日产将途达和丰田普拉多、三菱帕杰罗、JEEP牧马人、五十铃mu-x做对比，各方面看起来，这样的越野能力绝对对得起它的价格，并且在空间上，途达的空间长宽高也都比这些老硬派越野要宽敞不少，可实际情况又如何呢?

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真正等途达上市后，发现一点儿都不傻的消费者，完全不安途达定的对比路线走，而是选择拿哈佛H9、福特撼路者来和他对标，这一对标下，途达的越野能力就完全是“弱鸡”级的表现了。比如，一些衡量硬派车型的硬性指标，途达轴间和轮间都没有锁止结构，这就意味着当车轮打滑时，车辆就会失去脱困能力。这你还玩什么越野呢?

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另外，日产途达让人最诟病的是，全系车型后轮竟然只配置了鼓刹制动。这一配置甚至在国产5万级车型都已难觅踪影。可售价20万 的途达却堂而皇之的全系标配。虽然鼓刹也能够提供制动力，但是由于密闭的结构鼓刹存在缺陷，比如抗热衰退能力极其差，而且在连续使用刹车时，鼓刹的制动性也会严重降低。其次，在涉水或者雨天的时候，密闭的结构鼓刹进水后，积水也不好排出，稳定性和安全性会严重降低。这么看来，不能涉水的鼓刹途达，根本就不配叫硬派越野啊!

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虽然在价格方面日产途达相当的给力，甚至低配车型价格比奇骏还要便宜。但是别忙，你如果想要买到四驱车型，就会发现四驱系统仅提供在顶配和次顶配上，而且这两款车型之间，内饰舒适配置差异巨大，次顶配的车型仍然是卤素大灯。并且在内饰设计和用料上途达也十分廉价，丝毫没有感受出这是一台20万左右的SUV应有的质感和科技感。大面积的使用硬塑料就有点说不过去了，在这个颜值至上的年代，这样的用料怎么能够吸引消费者?你以为你是大众吗?

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虽然有非承载式车身和大梁的加持，并且通过性也还不错，但是羸弱的2.5L的动力让途达相比同级别对手差了很多，只能说刚刚够用，真正到了复杂多变的越野路面，他很有可能让你想放飞的心情无处安身，只能老老实实的躲在车里等待救援。

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其实，无论是东风日产还是郑州日产，在2018年的岁末年尾依然在不遗余力的推广途达，但花了那么多的钱，却听不到任何动静，千把台的销量，确实对不起日产的这块金字招牌。与其这样苏老湿倒是觉得，2018年日产就放弃途达摆烂吧!把精力用在2019年的改款上，提高提高内饰、换换鼓刹、四驱系统的价格再放一放，还是能博得一些不错的销售数据的。其实车的品质还是非常不错的，让大家接受，切记不可“掩耳盗铃”。