碟刹哪个牌子好（厂商不会告诉你的一些事）

面对碟刹制动的普及，你将选择使用这个新玩意，还是继续使用圈刹制动呢？

近年来，碟刹公路车在自行车赛事上被越来越多的使用，也取得了相当不错的成绩。但即便如此，碟刹制动仍然面临着诸多问题和挑战。下面是我们根据使用经历和车友反馈整理的一些碟刹的问题。

碟刹系统会增加整车重量

碟刹公路车的重量高于圈刹公路车。夹器、碟刹座、油管、刹车油的重量加起来会远远高于圈刹公路简洁的制动系统。当然，碟刹制造商们也会想方设法的减轻重量，缩小这种差距，但是可别忘了，装上碟片的碟刹轮组重量也很重，同时，碟刹轮组的辐条也会更多更密集一些，随着最近桶轴的出现，桶轴的碟刹轮组也会重于快拆的圈刹轮组。

单个零部件的重量差异并不是很大，但当你把他们结合到整车上，碟刹公路车一般会比同级的圈刹公路车重上一磅（约454克）左右。

碟刹蹭碟问题

早期的碟刹公路车是使用山地车74毫米的直装夹器标准，碟刹的夹器可以直接安装到车架和前叉上，也可以通过安装高度不同的转换座以适应尺寸较大的碟片。为了使得碟刹在公路车上更加美观，Shimano推出了平装夹器系统，这是一个开放的标准，目前已被几乎全部厂商所使用。几乎所有新推出的碟刹公路车都使用这种平装系统。

Shimano 声称平装系统的接口更小更紧凑，有利于夹器同前叉车架的整合，降低重量，同时还是“技师之友”，维修更加简单方便。

毫无疑问，平装夹器比粗大的直装夹器更小、更轻、更美观。其实两者的安装结构是相同的，油管连接和夹器垫片的安装都没变，关键的区别在于两者安装在车架上的方式不同。

直装式夹器的安装是由两个固定螺丝，从上方穿过夹器的固定口将其紧固于前叉车架上，而平装式夹器则是将螺丝从下方直接旋入夹器，拉紧于车架，在前叉上，则使用一个薄薄的适配器进行安装。

根据车架设计和碟片尺寸不同，直装式后夹器的安装往往需要借助一个又大又丑陋适配座，从山地车众多车架设计和碟片尺寸方面考虑，这种多功能性设计是一件好事，但碟刹公路车往往更多地倾向于使用140mm或160mm的碟片，这时平装式夹器便应运而生了。

外媒在平装式碟刹公路车上积累了很多的测试经验，他们偶然会碰上一些烦心的事，例如蹭碟。

外媒就此问题向Shimano方面询问过，Shimano回应称保持夹器清洁是解决这一问题的重要方法。 Shimano称：“和直装式夹器一样，保持车架前叉安装座的平整，选择尺寸较小碟片对解决蹭碟很有帮助，同时我们的中锁碟片相对于六钉碟片来说也有利于夹器和碟片的对齐，前叉两端的刚度平衡也很重要。”

你认为前叉车架的制造商肯定能确保夹器的安装孔位是都是正确的，但根据外媒以往评测的经验，这一想法有时是错的。使用端面车刀可以帮助你确保车架前叉上的刹车座光滑、平整，使夹器对齐完美，但这种工具价格昂贵，不太适合日常使用，当然，一些好的车店可能会有这个工具能够帮助到你。

还有一个蹭碟的解决方法就是调整夹器的位置，直装式夹器的调整相对比较容易，松开螺丝，找到正确位置，上紧螺丝即可。Shimano称，平装式夹器的调整范围和直装式夹器是一样的，不同的是，直装式夹器的调整是在夹器上，平装式夹器是在安装槽孔内。Shimano建议槽孔的尺寸应为4x5.2mm( /-0.1mm)，但有时制造商并不采用这些建议。前叉方面，夹器的调整是在具有相同孔尺寸的桥码上。

并不是所有的制造商都严格遵守这些要求。在许多情况下，平装夹器的调整范围似乎小于直装夹器。我们喜欢平装夹器，因此只能将希望寄托于平装夹器的前叉车架制造商，制造出正确规格标准的前叉车架来。

碟刹对气动性能的影响

同其他部件相同，碟刹系统也会对气动性能造成影响。一些品牌厂商表示，一辆圈刹版本的公路车气动性能会高于它的碟刹版本，但这并不能简单理解为圈刹公路车就是气动赢家。

例如，捷安特在2017年推出其Propel的气动版本时就称，通过合理的整合，碟刹版本相较于圈刹版本，其气动性能实际上是可以提高的。这是因为传统圈刹的夹器位置会产生空气乱流，影响气动效果，碟刹版本将夹器下放至叉脚，使得车头更加简洁气动。由于在行进过程中，夹器前的空气已被轮组和车头破开，不对称的前叉设计更有助于夹器上的气流畅通，进一步加强了气动效果。

虽然圈刹版本的Propel依然存在于捷安特的产品阵营中，但捷安特已经不再推出最新款Propel ADV SL的圈刹版本了。目前一些最新款的气动公路车，例如Cannondale SystemSix 和Specialized 2019款Venge，也仅推出碟刹版本。

使用什么来令片？

如果你使用的是碟刹公路车，当来令片磨损过度时，就要更换新的来令片了，这也是你要当心的一块雷区。

所有的来令片都是通过混合各种粉末添加剂与结合剂，然后挤压在一起，在高热和压力的环境下制作而成。混合的粉末对来令片的性能有很大的影响。大多数公路车原装搭配的是树脂来令片，它是由非金属添加剂例如橡胶，玻璃，碳和凯夫拉材料制作而成，能够应付大多数人的日常使用，但树脂来令片不是特别耐用，也不适合在恶劣的环境条件下使用。

如果你经常在山区，或者是气候变换多端的环境中骑行，那么你就要考虑更换价格更昂贵，更持久耐用的来令片——金属来令片，它是使用非常高比例的金属填料，如铜，钢和铁制作而成。在刹车温度上升时，依然能保持强大，有效地刹车力，但它也有弊处，金属来令片磨损碟片的速度会比树脂来令片更快。

你需要磨合你的新刹车

全新的夹器和碟片在刚开始使用时并不能很好的发挥它们的潜力，你需要让它们好好磨合一番，这是一个让来令片的材料均匀的附着在碟片表面，以增大摩擦力的过程。对于刹车磨合，SRAM的建议更是直接了当：“首先，将你的车加速至中等速度，然后用力刹车，将速度降到大约步行的速度，重复这个过程20次。之后把车加速到更高的速度，再次用力刹车，将速度降到大约步行的速度，重复这个过程10次。操作过程中，切记不要在任何时候抱死车轮。”

磨合过后，将大大提高刹车性能，可以进行日常的骑行活动了。

刹车维护需要你多学习一项全新技能

圈刹公路车主们大多数都知道如何调整夹器，更换刹车线和刹车胶，有些车友甚至在孩童时代都学会了。然而当你更换到碟刹公路车，碟刹系统的维护保养可能是困扰你的一个全新问题。

有时你可能会遇到一个问题，刹车的手感突然变得模糊，力度变软，这是因为有空气进入到你的碟刹系统中了，这就需要进行排空气操作。你可以自己动手也可以将这份差事交给车店。每个制造商都有自己专属的排空气工具，例如Shimano和SRAM 就是使用不同的注油工具和刹车油。

碟刹系统的排空气操作并不是很复杂，但你需要掌握它的诀窍技巧，动手能力强的车友们可以多看教学视频，练习几次，便能很快掌握。但切记要拆卸来令片后进行排空操作，毕竟油滴到来令片上是非常麻烦的。

碟刹公路车有时会发出尖利的刹车声

的确，圈刹公路车在刹车时有时也会发出声音，但我们认为这种情况在碟刹公路车上更严重。碟刹系统发出吱吱声最常见原因是碟片或来令片受到污染。在使用喷雾润滑油保养你的碟刹公路车时，你一定要小心，以免误喷夹器碟片，或者直接改用涂抹式润滑油进行保养。

Shimano建议，定期用一种特殊的碟片清洗剂清洗你的碟片，是避免刹车发出吱吱声的好方法。清洁你的来令片也有助于你的刹车安静下来，你可以尝试用砂纸将来令片表面的油污打磨掉，但如果油污已经浸透了来令片，你可能就需要更换它了。不过切记，不要在碟片上使用脱脂剂或化学清洗物质。

清洁碟刹系统比圈刹系统更为复杂，很大的一部分原因在于，碟刹系统需要将部件从车上拆除才能进行清洁。刹车异响还有可能是来令片磨损过度的警报，检查来令片比检查刹车胶更加棘手，把车轮拆下能使检查容易一些。

碟片磨损

碟刹的优点之一，就是它不会对你昂贵的顶级碳轮组的轮圈造成任何磨损，只会对碟片造成损耗，但这又如何呢？相较碟片，还是轮组更贵。

不同品牌的碟片极限磨损厚度也会不同（极限厚度提示量一般会打印在碟片身上），一旦碟片厚度小于这个极限磨损厚度时，骑行就会变得危险，所以你要时刻留意，及时更换掉磨损过度的碟片。

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