全新大众cc到底值不值得买(20来万这样的新车极为罕见)

教授在撰写它的试驾文章时,写了两遍,也推翻了两遍。从时效性来说,我是赶不上第一波了,但我还是想呈现出一些不一样的东西,一汽-大众新CC,这款车确实不能以一个简单的“好看好开”来为它作总结,

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追根溯源,2010年7月推出一汽-大众国产CC的时候,绝对在想,这个设计怎么都能值5万,它才是真正的“高级又好看”。教授顺手查了下CC 2019年整年销量,估计也就迈腾年销的15%。真要说大众在国内销量真真切切翻过车的,除了它以外我能想到的也只有一个开迪了。

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CC的症结在于:定义为轿跑产品,受众面本身就与大众的品牌属性不符,设计确实好,但定价已经够得到豪华品牌,前驱横置动力本质上又没有和同品牌中型车拉开太多区别。看着确实很美,也只是看着。

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如果CC也能和A4一样实现动力纵置,那质感大不相同

那么在这次的中期改款上,一汽-大众对CC下了一剂猛药——推出猎装版车型;设计上的美不再是重点,重点是让这款车回到主流。或者说:让消费者感到新鲜感。在汽车设计天马行空的时代,溜背,无框车门真的很值得炫耀吗?它更是一台一汽-大众最贵的轿车。马上2021年,冷饭不要紧,用冷饭炒出来饭才香。教授就是是抱着“如何将冷饭炒香”的疑问去试驾一汽-大众新CC的。或者说,试驾CC猎装版。

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外观上……对于CC来说,外观上过多的描述感觉都在水字数,在大众系框架下,如果CC的设计不能做到优秀,那这款车的存在也没多大意义了。轿跑版全系采用R-Line设计,高配车型拥有了新样式的19寸轮毂,虽然是中期改款产品,但还是能给你视觉上的惊喜,教授有一点想不明白,为何是“双边四出排气装饰”,真正的双出排气做成了隐藏式。

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CC猎装方面则更强调“姿态”,猎装和旅行车的区别在于前者会更强调整体的线条,其次这也是非豪华品牌首次提出“猎装”概念,把“设计,实用,情怀”三方有机整合,开上CC猎装版,其他人的眼光就是它产品价值的最好定义。这种车标以外的东西才能更好提高CC面对豪华品牌时的优势。而价格上,猎装版也仅仅比轿跑版贵了7000元而已。

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终于,中期改款后CC内饰不会像上一代那样“开门杀”,重新设计到不至于,但工艺和材质的调整让精致感更进一步,中控饰板使用碳纤维和真铝,搭配高亮黑材质突出层次。30色可调氛围灯可与中控饰板联动形成环抱式光带,液晶仪表盘 9.2英寸中控屏,无线Carplay,手机无线充电,电尾门成为标配,如果哈曼卡顿也是标配,那真的是没什么遗憾。

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在内饰质感和一些便利性配置上,CC给的很大方,但是我必须指出,在涉及到驾驶体验的关键配置上,你依然得多掏些银子,而这方面的差异才是这次中期改款CC的关键之处。把这些选装包加上,你会更好的理解这款不一样的大众,当然,加了选装之后,价格离豪华品牌也就更近了……教授会把选装包的关键差异列举一下,各位自行判断。

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基本上,目前2.0T低功率版本的关键配置还是有短板,至于是否需要去补齐,就看各位的预算,教授这次试驾的是2.0T高功率选装齐全的版本,可以说,这次中期改款CC如果你想要驾驶体验的飞跃,这套DCC自适应悬架功不可没。

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教授在一开始就提到,CC的核心在于前驱横置平台的驾驶调性很难与同平台兄弟拉开差距。或者说,这种差距消费者很难感知。而大众的这套DCC自适应悬架则是针对性为“感知”而打造。它不是简单的转向手感,油门开合度的差异。而是在不同模式下,让整车动力给你一种“个性化且激进”的响应。

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如果你想要的话,你可以把DCC模式调节为“动力经济,转向运动,避震舒适。”这样你就能获得电动车般的动能回收拖拽感,日系车绵软的悬架,指向性高的转向手感。这种个性化的模式调节比起它自带的模板更有意思,这可能是CC开起来“不那么大众”的关键。

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抛开这个DCC自适应悬架不谈,不管是运动版还是轿跑版,在动态表现中,其他方面都很有大众味。足够好的NVH表现,在标准模式下,悬架调校的偏软,基本上不存在有什么路感,2.0T动力响应迅速,大众已经把双离合玩的炉火纯青,低速时那种细微的顿挫基本可以忽略不计。这就是一款外观时尚的家用轿车,教授更建议你选择猎装版本,空间更实用。

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在“理想的生活”中 有一辆CC陪伴那是极好的

对于CC这款车,你很难给出一个完全中肯的观点,说来说去,总是逃不开“脱离市场讲产品,带着情怀讲市场”这一惯例。24.99-29.99万售价已经比上一代更低,猎装版的加入使其在抓眼球和实用性上更进一步,舒适性配置更齐全有着更方便,开起来熟悉的大众风味舒适灵动,好车,当然是好车。唯一的问题是:隔壁迈腾优惠奔4万去了,CC你呢?

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