中文论文标点的符号的规定（论文中常见的标点符号使用错误）

笔者在多年的期刊编辑工作中发现，多数作者都或多或少地存在对标点符号的错误和不当使用问题。这其中的原因不外两点：一是认为标点符号并不那么重要，大致掌握就可以了，即便用错也无伤大意、无伤大雅；二是对标点符号使用规范了解、理解、掌握得不够。

2011年，政府相关部门颁布了新的国家标准《标点符号用法》(GB/T 15834—2011，以下简称新标准)，用以取代旧标准(GB/T 15834—1995)，新标准于2012年6月1日开始实施。新标准中增加了对标点符号的定义：“标点符号是辅助文字记录语言的符号，是书面语的有机组成部分，用来表示语句的停顿、语气以及标示某些成分(主要是词语)的特定性质和作用。”[1]1书面语是一种正式的语言记录形式，具有记录语言用以留存、回溯、学习、参考的特点，也因此具有严谨的要求。将标点符号作为“书面语的有机组成部分”，以国家标准的形式对标点符号用法予以规范，凸显出国家对于标点符号统一和规范使用的重视。具体到我们个人，为了在行文创作、书面表述中使我们的文字不留歧义、不让人费解，并尽可能严谨、流畅、优美，学习并掌握标点符号的正确和恰当使用，是有必要的。

笔者根据自己的工作实践，整理了部分常见的标点符号误用和不当使用情况，以及一些不容易处理的标点符号使用问题，并予以纠正或辨析。文中举例全部来自笔者所处理或阅读过的民航专业期刊文章和民航专业书籍。

1.逗号、顿号的混淆使用

逗号和顿号都是句内点号，从停顿的时间上说，逗号比顿号长，顿号比逗号短。新标准对于逗号、顿号的使用规定是比较清楚的，顿号的用法相对比较简单，主要是“表示语段中并列词语之间或某些序次语之后的停顿”[1]4。

逗号、顿号的混淆使用常见于并列的成分之间。《〈标点符号用法〉解读》一书在“第四章 功能交叉标点符号的辨析 1.逗号和顿号”中清楚地说明了逗号和顿号在表示并列成分之间的停顿时的共通性和差别：①顿号只能表示并列词语之间的停顿，不能表示并列分句之间的停顿；逗号则两种情况都可以。表示并列词语之间的停顿时，如果停顿比较长，就用逗号，停顿比较短，则用顿号。②从句法成分的限制看，并列词语做主语和宾语时，中间用顿号或逗号都很常见；做定语时，中间用顿号多一些；做状语时，中间用顿号，很少用逗号；做谓语或补语时，中间用逗号，不用顿号。③如果并列短语是多层次的，则用顿号表示较低层次的停顿，用逗号表示较高层次的停顿[2]101。

例如：“危机发生时，各单位各部门统一指挥、分工协作，天地一家，迅速、及时、有效地处置危机事件。”这句话中，“统一指挥”“分工协作”是句中谓语的一部分，它们中间应使用逗号，不用顿号。再如：“军民合用机场还存在军机、民机同场飞行，运行标准不统一、通信不在一个波道、保障协调难落实等现实问题，经常导致空中发生冲突、地面发生侵入等问题。”这句存在两个层次的并列成分，“军机”“民机”是较低层次的并列成分，“军机、民机同场飞行”“运行标准不统一”“通信不在一个波道”“保障协调难落实”是较高层次的并列成分，因此，“运行标准不统一”“通信不在一个波道”“保障协调难落实”3个并列成分之间的顿号应改为逗号。总结如表1所示。

2.分号

2.1 分项列举的各项有一项或多项已包含分号或句号，各项的末尾用了分号

新标准附录A“A.5分号用法补充规则”明确指出：“分项列举的各项有一项或多项已包含句号时，各项的末尾不能再用分号[1]15。”笔者认为，分项列举的各项有一项或多项已包含分号时，各项的末尾同样不能再用分号。这类错误原因在于作者对分号的使用一知半解，只了解分号在分项列举时的分隔作用，而忽略了它与其他标点符号的搭配使用规则。

例如，“手册编写的常见问题有：1)飞机维护手册的程序操作性、完整性存在缺陷，部分程序缺失；信息表述错误，例如工具、耗材、警告指示、方向等信息；2)维修大纲中‘特殊详细检查’项目在无损检测中的描述不够详细，操作性差；3)……”。这句话分1)、2)、3)……项列举了手册编写的常见问题，其中1)项中间“部分程序缺失”后已使用分号对两部分意思进行分割，因此，不应再在1)、2)、3)……各句之间再使用分号，而应改用句号。

2.2 用分号隔开的几个并列分句由逗号统领或总结

新标准附录B“B.1.4顿号、逗号、分号在标示层次关系时的区别”中指出：“用分号隔开的几个并列分句不能由逗号统领或总结[1]19。”这是因为如此使用会使句子的第一层关系和第二层关系模糊不清，引起歧义或令人费解。这类错误十分常见。如：“安全建议(措施)的生成有两种形式，一种是调查报告的“安全建议”；一种为单独下发的“预防与纠正通知书”，来源主要出自上级单位文件。”此句中，“安全建议(措施)的生成有两种形式”统领全句，是句子的第一层次，后面由分号隔开的2部分是具体说明这两种形式，是第二层次的内容，因此，“安全建议(措施)的生成有两种形式”后不能用逗号，而应改为冒号。总结如表2所示。

3.冒号涵盖范围过宽

新标准附录A“A.6冒号用法补充规则”中规定：“应避免冒号涵盖范围过窄或过宽[1]16。”冒号涵盖范围过宽是许多文章中常见的冒号使用问题，常见于作者在提示性话语和冒号之后，另起多段进行论述，各段落篇幅较长，结构复杂。如：

“从上面的分析和整体回顾来看，民航在公共危机防控方面暴露出5个弱点：

“1)现有体系‘散、多、小’。现有体系分类较为散乱，名目较多，且多局限于民航行业内，功能和作用范围较小(主要是应急处理飞行不安全事件或事故)，民航外部的互动机制和体系不健全，不利于各级人员有效应对公共危机。

“2)理念较为陈旧。目前，大多数民航公共危机防控部门理念陈旧，没有将民航业与其他行业的公共危机防控体系区分开。民航业作为交通运输服务行业，具有区别于其他行业的独特性，这就需要民航行业构建独特的危机防控体系。因此，构建民航公共危机防控体系，不能墨守成规，要结合民航行业特点，寻求突破，建立适用于民航行业的防控体系。

“3)……

“4)……

“5)……”

这段话中，冒号之后作者用了5个段落、800多字对冒号前的提示性话语展开论述，冒号涵盖范围过宽，这种情况宜将提示性话语改为“民航在公共危机防控方面暴露出以下5个弱点”，将其后的冒号改为句号。总结如表3所示。

4.引号

4.1滥用引号

一些作者在行文中特别爱使用引号来对自己文章中的某些词或短语作出强调，如：“剖析上述的不安全事件，可以发现机组的飞行表现都存在一定的瑕疵。要么‘操纵飞行员’(PF)、‘监视飞行员’(PM)各干各的，缺乏交叉检查；要么程序混乱，丢三落四；要么置关键限制点的要求不顾，天马行空，任性飞行。某航空公司总裁告诉我说，飞行员中‘胆子大的’‘没规矩的’和‘不说话的’应该作为安全监控的重点”。引号确实有“标示需要着重论述或强调的内容、标示语段中具有特殊含义而需要特别指出的成分”这两方面的作用[1]7，但上文中的“操纵飞行员”“监视飞行员”“胆子大的”“没规矩的”等短语，本身语义清楚，无需额外强调，也不具有特殊含义，去掉也不会引起任何歧义，本着标点符号使用经济美观的原则，应当去掉这些多余的引号。

《〈标点符号用法〉解读》一书中也明确指出：“新编制的标点符号用法标准应当坚持经济简洁、形式美观的原则，不仅要使用方便，还要有良好的视觉效果[2]7。”

4.2 应使用引号而未使用引号

《〈标点符号用法〉解读》“书名号用法”中规定：“称说报刊、文件中的部分时，报刊、文件名用书名号，其中的部分用引号[2]91。”因此，对于规章、标准等文件中的某一章节名应使用引号。但一些作者要么是在章节名上误用书名号，要么是出于拿不准或图省事什么也不用。如：“在航空器运行实践中，不断识别出需要重点关注的问题，从而修订规章要求。例如25-36飞机和发动机适航审定程序和标准、25-88应急出口要求、25-91修改结构载荷要求等。”在这句话中，25-36、25-88、25-91都是某规章的一部分，所以其名称应加引号，改为：“25-36飞机和发动机适航审定程序和标准”“25-88应急出口要求”“25-91修改结构载荷要求”。

4.3 引号内外标点的处理

引号内外标点的处理是引号使用中的一个难点，原因是其涉及的情况比较多样，《〈标点符号用法〉解读》一书在“第五章不同标点符号的连用1.引号内外”中，将引号内外标点的使用按照是否完整、是否独立、是否位于句子停顿处3个参考标准分为了8种情况。实际上，对这8种情况的处理可以遵循一个简单的原则，《〈标点符号用法〉解读》“第三章标号的用法1.引号用法”中将这一原则总结为：“除问号、叹号外，引号内保留点号的情况只有一种，即引文完整且独立时[2]62”。

例如，“《国际民用航空公约》规定：‘缔约各国由于军事需要或公共安全的理由，可以一律限制或禁止其他国家的航空器在其领土内的某些地区上空飞行。’‘在非常情况下，或在紧急时期内，或为了公共安全，缔约各国也保留暂时限制或禁止航空器在其全部或部分领土上空飞行的权利并立即生效。’”这句话中，“规定”后面是2句完整的公约条文的引文，它们构成句子的宾语，这种情况引文虽完整，但不独立，又位于停顿处，参照上述原则，引号内不应保留点号，应在引号外使用合适的点号。因此，修改此句标点如下：《国际民用航空公约》规定：“缔约各国由于军事需要或公共安全的理由，可以一律限制或禁止其他国家的航空器在其领土内的某些地区上空飞行”，“在非常情况下，或在紧急时期内，或为了公共安全，缔约各国也保留暂时限制或禁止航空器在其全部或部分领土上空飞行的权利并立即生效”。总结见表4。

5.句外括号误为句内括号

这种情况常见于带括号的图表注释语，如“(见图1)”“(如表2所示)”，作者常常不分情况地将它们放在句内。新标准附录A“A.8括号用法补充规则”明确指出：“句内括号用于注释句子里的某些词语，即本身就是句子的一部分，应紧跟在被注释的词语之后。句外括号则用于注释句子、句群或段落，即本身结构独立，不属于前面的句子、句群或段落，应位于所注释语段的句末点号之后[1]16。”根据这一规定，只要一个图形或表格说明的是一个句子、句群甚至整个段落，其括号注释语如“(见图1)”“(如表2所示)”等就应放在句末点号之后。如：

“信息反馈‘及时化’。信息反馈在信息管理中扮演着重要角色，是提高员工信息报告量的有力推手。春秋航为了让员工第一时间掌握信息处理状况，在信息处理的各节点，通过短信、站内信、‘春秋之家’推送处理进度和结果，反馈信息处理进程。这既对信息处理质量提出了更高要求，也对岗位责任履行起到了监督作用(见图5)。”(注：图5为安全信息反馈节点流程图，图略。)

这段中，图5并非注释的是括号前面的词语，而是对整段文字的一个图形说明，因此“(见图5)”应置于句末点号之后。

但有时，带括号注释语并非位于一段末尾，此时将其放在句末点号之后，再接排后面的文字，可能使读者误认为带括号注释语是对下一句的解释说明。在这种情况下，建议换一种处理方式，不用括号，而改为直接陈述。如：“报告出入‘唯一化’。SQM作为信息报告的唯一出入口，将飞行运行、地面保障、信息安全、空防安全、航班正常、旅客服务等各专业信息报告实现统一输入、整体分发、分类处理，如图4所示，同时满足局方航安办、运输司、公安局等信息报告要求。”总结见表5。

6.连接号

新标准将连接号分为短横线“-”、一字线“—”和浪纹线“～”3种。浪纹线标示数值范围的起止，掌握起来相对简单；而短横线和一字线则容易被一些作者混淆使用，或被与破折号混淆使用。

6.1 短横线、一字线、英文连字符的混淆使用

由于对连接号的用法了解不够，或出于省事，一些作者不分情况，在需用连接号的地方一概使用英文连字符“-”。实际上，英文连字符与中文连接号是不能混用的。英文连字符不仅比中文的短横线短，中文的短横线占半个字位置，英文连字符长度大体为字母m的1/3，而且英文连字符因为要照顾字母的高度不是齐底线的特点，位置是偏下的，两者不能混用[3-4]。

《〈标点符号用法〉解读》“连接号用法”中对短横线和一字线的用法有非常清楚的说明：“标示时间、地域等相关项目间的起止或相关项之间递进式发展时用一字线连接号”，“短横线……主要用于产品型号、化合物名称、代码及其他相关项目间的连接”[2]80。但一些作者将短横线和一字线混淆使用，例如：“根据2016-2018年发生明显过载时飞机QAR的经纬度绘制地形图，发现颠簸最为集中的区域为广东省区域，其次是长江流域(上海-南京-合肥-武汉)区域，一是与上述地区航班总量大有关，二是与两地的天气特点有关”。这句中“2016-2018”“上海-南京-合肥-武汉”中的短横线都属误用，应改为一字线。

6.2连接号与破折号的混淆使用

这种错误常犯于一些项目或图表的注释说明中。如：“威胁(1～5分，按照威胁的严重程度打分，1—最轻微，5—最严重)”，又如：“1—2004年销售曲线；2—2005年销售曲线”，这两处文字都包含对数字所代表的含义进行解释说明，因此数字后面应使用破折号，不应使用一字线。总结如表6所示。

7.书名号

7.1不应使用书名号而使用书名号

这种情况常见于项目或课题名称。新标准附录A“A.13书名号用法补充规则”中规定：“不能视为作品的课程、课题、奖品奖状、商标、证照、组织机构、会议、活动等名称，不应用书名号[1]17。”如：有作者为自己的文章署名为“《分布式操作无人机系统安全操作合格证研究》项目组”，还有作者为自己的文章标注“资助项目：民航局安全能力项目《型号合格审定技巧和技术研究及应用推广》”，这里的“分布式操作无人机系统安全操作合格证研究”“型号合格审定技巧和技术研究及应用推广”都是科研项目名称，不应用书名号，而应改用引号。

7.2 应使用书名号而未使用书名号

有的作者对书名号的用法掌握不全面，因此其文章中会出现该用书名号而未用书名号的情况。如：“为促进规章协调，FAA与EASA和加拿大民航局……分别于2013年和2014年签署了规章制定合作指导意见(“Rulemaking Cooperation Guidelines”)。”这句话中，“规章制定合作指导意见”是文件名称，应使用书名号。

有的作者将书名号与引号混淆，如：“我国现行有效的CCAR-25-R5(《运输类飞机适航标准》)的修订主要参考FAA Part 25第25-101至第25-124修正案，并且考虑了第25-125修正案‘降低燃油箱爆炸的概率’”。这句话中，第25-125修正案是美国联邦航空局为对《运输类飞机适航标准》的特定条款进行修订而陆续颁布的若干修订文件之一，作为文件名称的“降低燃油箱爆炸的概率”应使用书名号，不应使用引号。总结见表7。

8.结束语

为在书面语中规范地使用标点符号，达到行文准确、流畅、优美的目的，本文对民航专业期刊编辑工作中常见的一些标点符号使用错误和一些不易处理的标点符号使用问题进行了梳理、纠正和辨析，以使读者可以纠正标点符号使用中的错误、规范地使用标点符号，使标点符号为行文增添色彩和助力。

⚪本文来源中国知网，原载于《学报编辑论丛(2021)》2021年第1期，原文题为《常见的标点符号误用和不当使用》。

⚪作者：肖静，《中国民用航空》杂志社编辑部。

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引文格式：肖静.常见的标点符号误用和不当使用[J].学报编辑论丛,2021(00):260-267.

⚪社科学术圈编辑整理，版权归原作者所有。

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