未来的豪华纯电汽车（四大百年欧美车企）

一、梅赛德斯-奔驰EQS

续航里程：600公里

梅赛德斯-奔驰EQS (V297)是德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰集团生产的全尺寸电动豪华车型。它于2021年9月在德国发布。

EQS在2019年的德国国际车展上作为梅赛德斯-奔驰对未来的探索，预示着2021年宣布的未来梅赛德斯-奔驰系列豪华电动轿车。生产车式于2021年4月15日首次亮相。

梅赛德斯奔驰EQS也是第一个亮相的EQ系列车型，是基于特定的技术平台的电动车型，称为MEA。这款车的阻力系数低至0.20，是当时推出时最符合空气动力学的汽车

该车的动力来自法雷奥西门子公司的水冷永磁同步电机。扭矩从电机传输到车轮通过单减速变速箱。在单电机EQS 450 车型中，电机的额定功率为329马力，制动功率为249马力，平均能耗为158 W·h/公里。配有107.8KWH电池系统，续航里程超过638公里。

梅赛德斯-AMG EQS 53 4Matic 于2021年9月在慕尼黑车展上亮相，是第一款全电动AMG汽车。它有两个电机可产生751马力的功率，并提供1020牛米的扭矩。它的处理特性以及冷却系统已经升级，以匹配电机更高的功率输出

二、凯迪拉克Celestiq

续航里程：483公里

凯迪拉克Celestiq是通用汽车公司凯迪拉克即将推出的一款电动汽车。这将被定为旗舰轿车，取代凯迪拉克CT6，预计将在2024年开始销售

凯迪拉克表示，计划手工制造Celestiq，并投资8100万美元在其位于密歇根州沃伦的技术中心(GMTC)建立一条小批量生产线。自从1956年建成以来，只有概念车和展示车在GMTC组装过。Celestiq将是第一辆在GMTC组装销售给公众的汽车

这辆车的一个显著特点是它的智能玻璃车顶，由研究前沿公司制造据报道，该车的其他特点还包括仪表盘触摸屏、四轮驱动和四轮转向，它预计将使用100多个3D打印组件，预计Celestiq将配备通用汽车的下一代“Ultra Cruise”先进驾驶辅助系统，运行在高通的Snapdragon Ride平台上。

与之前的凯迪拉克Lyriq电动SUV一样，Celestiq使用通用的Ultium电池技术和BEV3平台。

三、奥迪e-tron GT

续航里程：439公里

奥迪e-tron GT是奥迪自2020年底以来生产的一款电动商务车，是e-tron子品牌的一部分，也是继e-tron和e-tron Sportback suv之后的第三款全电动汽车。这款车基于与保时捷Taycan共享的J1平台，于2021年3月开始销售。

2020年11月，奥迪发布了基本是量产车型的照片，其特色是黑色和灰色的外观，并带有橙色的装饰，并覆盖在合金车轮上奥迪e-tron GT在很大程度上重新创造了概念车的设计，有肌肉发达的车轮拱，风格咄咄逼人的大灯，以及大型六角形散热器格栅。缓缓倾斜的屋顶线末端是由发光条连接的一体式尾灯，与概念车不同的是，量产车有可见的门把手。

该车与相关的保时捷Taycan共享技术组件。它40%的部件与保时捷Taycan相同，而且两辆车共享同一个平台。就像保时捷Taycan，这是一个四门轿车。

奥迪e-tron GT的全电动传动系统由一块净容量为84千瓦时(总容量为93.4千瓦时)的电池系统和两台提供全轮驱动的电动机提供动力。车辆在4.1秒内从0-100公里/小时的加速，最高速度达到245公里/小时，最大持续功率输出为469马力，可在短暂时间内提高到523马力。奥迪还推出了更具运动感的RS版本，从0-100公里/小时加速仅需3.3秒，最高速度可达250公里/小时，最大持续功率为590马力，可临时提升至637马力。

四、保时捷Taycan

续航里程：400＋公里

保时捷Taycan是德国汽车制造商保时捷生产的电动轿车。其中保时捷Taycan的概念版，命名为保时捷Mission E，首次亮相在2015年法兰克福汽车展，在2019年法兰克福汽车展上被披露完全准备生产作为保时捷的第一款系列量产电动汽车，在不同性能水平的几个版本中出售，并可能在未来的车型中衍生出更多的衍生产品，2020年保时捷Taycan首次销售，交付了超过2万辆，占保时捷总销量的7.4%。

保时捷Taycan的车身主要是钢和铝构成，通过不同的粘结技术连接在一起。车身的B柱、侧车顶框架和座椅横梁由热成形钢制成，而车舱壁横梁由硼钢制成，以提高安全性。减震器底座、车轴底座和后侧构件均为锻造铝制成，除了前后保险杠外，所有的车身面板都是铝制的，以减轻重量。37%的车身是铝制的。

保时捷Taycan采用了一种新的电池电力驱动的四轮驱动传动系统，每个轴上都有一个永磁同步电机。在车头，动力通过单速变速箱(8.05:1的传动比)传送到车轮上，在后面，通过双速变速器和限滑差速器传递。该变速箱有一个短行星齿轮(15.5:1)提供最大的加速度，和一个长比第二齿轮(8.05:1)提供最高的速度和效率。

动力来自一个93千瓦时630公斤的锂离子电池组，它是一个结构底盘组件的两倍，并保持低重心为了增加后座的乘坐空间，被称为“足部车库”的凹槽已被纳入电池组。723伏电池组(满835伏，空610伏)有33个模块，每个模块有12个LG化学袋电池，共396个电池。

在发布时，推出了最高输出的动力总成(Turbo和Turbo S)，区别在于Turbo S上的更大的逆变器。通过切换到功率较低的后置电机，可降低输出，但前置电机在所有三个(4S、Turbo和Turbo S)上都是相同的输出，2021年初推出的基础款车型放弃了前电机，安装了较小的79.2千瓦时电池。