22款五十铃mux（新五十铃MU-X与旧款对比测）

五十铃的新一代四驱旅行车有多大的飞跃？我们抓起一个新的和旧的 MU-X 出发去寻找答案。

概述

上一代五十铃 MU-X是澳大利亚人长期服务且顽固受欢迎的选择，他们正在寻找柴油动力家庭四轮驱动车，可以熟练地涉足一些越野和牵引。

对于那些想要它（并且能负担得起额外费用）的人来说，日产巡逻队、丰田陆地巡洋舰和路虎发现等选择就在那里。然而，当与帕杰罗运动和现已死亡的霍顿开拓者等略小但仍然是七座的竞争对手相比时，五十铃的 MU-X 似乎总是超过其重量。

第一代五十铃 MU-X于 2013 年来到澳大利亚。与许多其他同类车型一样，这款四轮驱动旅行车使用D-Max ute 作为基础。前面的大部分硬件都被保留了下来，但底盘已经被缩短了，螺旋弹簧取代了后面的板簧。

五十铃也有一些很好的四轮驱动传统可供借鉴。其中大部分是带着霍顿徽章登陆澳大利亚的，其中包括 Jackaroo（五十铃 Trooper）和 Frontera（五十铃 MU 或 Wizard）等车型，尽管后者的四缸霍顿 Family 2 发动机从未胜任这项任务。

还有独特的五十铃 Vehicross，它保持了它在 1993 年东京国际车展上首次亮相的大胆概念造型。遗憾的是没有在澳大利亚提供，但仍然值得注意。

自 MU-X 2013 年首次亮相以来，世界已经取得了长足的进步。虽然多年来 MU-X 确实得到了不断的更新和增量变化，但到 2021 年被放牧时它已经很累了。

2022 五十铃 MU-X 在各个方面都是全新的，经过彻底的重新设计。大部分配方保持不变：3.0 升涡轮增压柴油发动机、可容纳 7 人的机载空间以及改编自 D-Max 的螺旋弹簧平台。

为了了解新旧 MU-X 型号的不同之处——并背靠背比较它们——我们将每个型号都带入了丛林中。

里面

这大概是老款五十铃MU-X感觉最陈旧、最累的地方了。符合人体工程学，还不错；座椅可以提供更多的大腿下方支撑和一般支撑，并且转向柱只有倾斜度调节功能。

人们确实越来越喜欢 MU-X 内部提供的存储量，滑出式杯架和双手套箱增加了中控台和仪表板周围的常见位置。门卡是可用的尺寸，仪表板顶部的带盖隔间也派上用场。虽然，有时打开它可能会很痛苦。

新款五十铃 MU-X 结合了上一代的一些实用元素，但将其包裹在更舒适、更高品质和现代感的内饰和体验中。与五十铃 D-Max 不同的是，仪表板顶部的储物箱并没有在这款新的 MU-X 上脱颖而出。但是滑出式杯架和第二个手套箱都做到了。

新 MU-X 的座椅也更好，尤其是在带有电动调节功能的 LS-T 规格中。用料比上一代高出一截，总体舒适度和可调节性要好很多。

也许五十铃听到了我们对上一代产品的抱怨，因为增加了转向柱的前伸调节和额外的大腿下方支撑（也是可调节的），使其更适合长时间驾驶。

新款五十铃MU-X比上一代略长，轴距也增加了一点。你会在第二行感受到这一点。

这两个例子都有足够的空间让成年人舒适地坐在第二排。中间的座位大小适中，但更适合较小的人。或者，用于折叠扶手中的两个杯架。

两个例子的第三排当然更适合孩子们。我可以同时适应这两种情况，新一代 MU-X 可能会稍微宽敞一些，但我会偶尔将这两个例子称为全骨骼成年人。

虽然新一代五十铃 MU-X 失去了顶置式下拉电视屏幕，但为孩子们配备几台平板电脑轻松弥补了损失。此外，它们在可用性和多功能性方面具有更大的冲击力。

新一代五十铃MU-X在第二排有几个USB电源插座，并保留了第二排和第三排的车顶通风口。

虽然当人们查看规格表时，新款 MU-X 的靴子更大，但它们是使用不同的方法测量的。就个人而言，新 MU-X 的引导空间量稍好一些，用一些 Maxtrax 恢复板测量。

信息娱乐和连接

考虑到游戏在信息娱乐技术方面的发展速度有多快，上一代 MU-X 中旧的 8.0 英寸硬件已经过时了。首先，它缺乏像 Apple CarPlay 和 Android Auto 这样的重要功能。屏幕尺寸不错，原生导航很不错，但这就是人们所能说的。

另一方面，新的 9.0 英寸信息娱乐显示屏要好得多。它有 Apple Carplay、Android Auto（两者都可以有线或无线连接）和数字收音机，以及本规范中的原生导航。操作系统不像其他新系统那么好或无缝，但是一旦插入智能手机，您很快就会忘记这一点。

驾驶员前方的多功能显示器也是全新的、更大的，提供了更多的控制和功能。旧系统主要由数字燃油和冷却液温度读数以及基本的行车电脑信息组成。新显示器提供数字速度读数以及一些驾驶辅助设备和车身电子控制的控制。

最后一点很重要，因为根据 MU-X 的设置方式，它很容易发出很多哔哔声。有些人会发现持续提醒很方便，但其他人（比如我）会觉得它们很烦人。但是花一些时间浏览菜单，您可以将它们关闭或关闭。

安全与技术

这是新五十铃 MU-X 推动游戏向前发展的另一个重要领域。很长的路。

由于没有自动紧急制动或车道偏离警告，旧款五十铃 MU-X 在安全性方面落后于新 MU-X，正如您所期望的那样。五十铃在暮光之月增加了盲点监控作为一个选项，但平台的年龄排除了除此之外的任何事情。

虽然 2013 年的五星级 ANCAP 安全评级很好，但当时的测试并不像今天那么严格。因此，从2021五星ANCAP结果进行了很多更多的重量。

使用安装在挡风玻璃高处的两个摄像头——就像五十铃 D-Max——新的 MU-X 获得了重要的主动安全技术，如自动紧急制动、前方碰撞警告、车道偏离警告、车道保持辅助和交通标志识别。

自动紧急制动具有行人和骑车人检测功能，并且还可以与十字路口配合使用。

新款 MU-X 的安全气囊数量增加到 8 个，前部、侧面和帘式安全气囊的常规补充为新一代增加了前部中央和驾驶员膝部。

物有所值

尽管免下车交易（仅适用于顶级规格的 LS-T）在物有所值方面混为一谈，但如果您考虑到这些，要价已经上涨了大约几千美元-道路成本。然而，真正意义上的一个很大区别是，旧的 MU-X 的售价往往低于推荐数字。

毫无疑问，新款五十铃 MU-X 的价格更高。当您查看竞技套装时，它不像上一代 MU-X 那样带有价值卡。

丰田的 Fortuner——采用顶级规格的 Crusade 装饰——在上路成本前的售价为 62,945 美元，而三菱帕杰罗运动版在 Exceed 规格中的上路成本前售价为 57,690 美元。

至少可以看出，新一代 MU-X 的大量额外资金都花在了哪里。除了搭载大量额外的安全技术外，还有更大更好的信息娱乐显示屏、更高端的内饰和改进的动力系统。

别忘了，新款五十铃 MU-X 的牵引能力增加了 3500 公斤，有效载荷略有改善。然而，数字很复杂，那些热衷于牵引的人应该坐下来（喝一大杯茶）阅读这个故事。Cliff 笔记：新的五十铃 MU-X 最好坚持 3000 公斤的牵引力，而不是全部使用。

驾驶

虽然新款五十铃 MU-X 具有相同的发动机尺寸和配置，但它是新一代柴油发动机，主要归功于新的涡轮增压和燃油系统，具有更大的功率和扭矩。它也更平滑一些。新的“4JJ3”涡轮柴油发动机的刺耳和振动更少，而且感觉更灵活。

这是五十铃第一次将其乘用车和商用柴油发动机的开发分开，而早期的 MU-X 中长期服役的 4JJ1 并未这样做。

这两种引擎仍然以类似的方式开展业务，宁愿拖着和艰难地通过中间范围，而不是伸向红线。

一旦我对这两款五十铃进行了背靠背的测试，您就可以清楚地看到这款新引擎所做的改进。它在空闲状态下更好，响应更快，并且对高 RPM 的抵抗力更小。

部分改进来自变速箱，新款 MU-X 改进了相同的爱信采购的六速自动变速箱。它移动得更快一点，但仍然平稳且可预测。

两个五十铃之间的行驶质量非常相似。也许这不足为奇，因为两者都具有相同的四连杆后悬架和后部螺旋弹簧的组合，以及基于支柱的独立前悬架。

增加的有效载荷和牵引能力通常会导致整体乘坐质量更加僵硬，但在背靠背测试中我感觉不到这一点。

全新的MU-X采用电动转向系统，具有老式液压系统无法比拟的精致感和可调性。停止时转向感觉轻得多，但随着速度的增加，重量逐渐增加。

虽然新的 MU-X 可能会感觉更加束缚和动态，但这仍然不是该品种的突出元素。在这方面，丰田的 Fortuner 和福特的 Everest 都更引人注目。

越野

在新的 MU-X 中添加锁定差速器可以直接提高越野能力，并使其成为更好的能力候选者。

然而，在测试过程中，我不得不向这位老战士致敬。尽管它没有任何锁定差异或称职的越野牵引力控制系统，但它确实设法爬上了一些棘手的轨道。与新的 MU-X 相比，我需要在油门、动力和线路选择方面更加熟练。但是，我能够做到。

那台 3.0 升涡轮增压柴油发动机是一个不错的伴侣。虽然它确实缺乏该细分市场中其他人的纸上抱怨，但它的懒惰和易于控制有很大帮助。

新款五十铃 MU-X 的情况类似，但增加了更好的牵引力控制系统和锁定后差速器，这意味着您无需在交叉轴情况下用力猛击它。相反，您可以让汽车做一些艰苦的工作，让易处理的车轮靠着地面转动。

“崎岖地形模式”按钮是一个强大的盟友，可显着改善越野牵引力控制。在我们的测试中，它在越野陡峭和松散的爬坡上运行良好，使我们能够以较小的油门输入保持平稳爬行。

不幸的是，您不能同时使用这两者；五十铃迫使你在两者之间做出选择。整体哪个更好？这是一个很难回答的问题，这取决于你正在做的驾驶类型。这也将取决于您自己的口味和喜好。

在此规格中，让新款 MU-X 稍稍落后的一件事是车轮和轮胎包装，因为 20 英寸轮胎提供的侧壁数量与旧的 18 英寸轮胎不同。如果是我使用 LS-T，我会暂时封存 20 多岁并换上更适合越野的东西。

结论

新五十铃 MU-X 无疑在各方面都向前迈进了一步。虽然它现在比以前更贵——而且在当前供应紧张的情况下，达成交易的可能性更小——但你可以看到钱的去向。它更安全、更强大、更精致、更舒适。

它的价格与其他基于 ute 的四轮驱动旅行车相当，但至少现在在质量和内含物方面具有竞争力。在某些方面——比如安全证书和牵引能力——它是领导者。

但与此同时，这是一种熟悉——尽管更好——的体验。引擎盖下有一个勇敢的涡轮增压柴油机，低档分动箱，良好的牵引前景和七个人的空间。

MU-X 的忠实粉丝和追随者不会对新型号感到失望。但它也足以吸引更广泛的买家，他们可能认为上一代 MU-X 有点过于生硬。

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