rs6 实力（是如何打败一众超跑）

在不少国内消费者眼中，奥迪是BBA三大豪华品牌巨头中终端价格最能给我们“惊喜”的，但是在奥迪家族中，有一款超过百万的性能车，不仅新车价格优惠难觅，就连二手车价格相比同级车型也是居高不下，它就是在国内名噪一时的“扮猪吃老虎”代言车型——奥迪RS6，并非奥迪家族最强性能车的RS6，是如何被冠以“扮猪吃老虎”的神车评价，成为众多德粉心中的信仰？又是什么原因让它即使在专业运动领域也有着比一众超跑更多的拥簇？关于个神秘来客，想问的问题实在太多，今天我们来一一解答。

国内消费者对于奥迪的RS系列车型早已不陌生，在德语中，RennSport被译为赛车运动，缩写之后便成为了奥迪家族运动性能车的巅峰代表——RS，RS车型全部由奥迪全资子公司quattro有限公司负责研发，定位也要高于奥迪家族中的“S”系列和“S line”系列。

奥迪RS6诞生于2002年，和当时的A6车型一样出自大众集团的C5平台，第一代RS6有五门三厢版本和旅行版两种车身结构可选，“银耳”后视镜，黑色蜂窝进气格栅，RECARO运动座椅等运动元素都出现在这辆“官车”上，4.2L V8双涡轮增压发动机匹配5挡手自一体变速箱让其百公里加速时间仅为4.9秒，并装备了Brembo 8活塞固定式卡钳。在第一代RS6上，除了悬架高度比普通A6降低20毫米并且采用了更为运动的调教之后，奥迪当家的quattro四驱系统也装备上身，DRC动态驾驶系统更是第一次出现在奥迪品牌中。

2008年，基于大众集团C6平台打造的第二代RS6问世，和第一代车型一样，其拥有五门三厢版本和旅行版两种车身结构可选，除了运用有RS家族象征性的外观套件之外，灯厂奥迪也为它配备了LED尾灯照明技术，最为暴力的是当时大众集团在收购了兰博基尼之后直接将兰博基尼盖拉多体内的那颗5.2L V10心脏塞进了RS6的身体中，在两颗涡轮增压器和6挡手自一体变速箱的加持下，其最大功率达到579马力，比盖拉多还要高出59马力，百公里加速时间仅为4.5秒。

很遗憾，前两代RS6车型均与国内消费者无缘，很长一段时间里奥迪在国人眼中的印象都是一板一眼严肃刻板的官车形象和气场。2013年，国内汽车市场已经有了明显的年轻态变化趋势，在颜值和性能成为购车热词的时候，奥迪也在这一年发布了基于大众集团C7平台打造的第三代RS6，并在第二年进行中期改款后正式引入国内，鉴于前两代RS6车型旅行版和三厢版悬殊的销量差别，第三代RS6直接取消了三厢版，仅有五门旅行版一种车身结构。第三代RS6的外观变得更加激进，后保险杠造型鲜明的扩散器视觉效果炸裂，“银耳”后视镜也不再是唯一选择，搭载4.0L V8双涡轮增压发动机并匹配来自ZF的8挡手自一体变速箱后，其最大功率为560马力，峰值扭矩达到700牛·米，百公里加速时间为3.9秒。

虽然RS6在进入中国短短几年的时间里已经收割粉丝无数，但是其并非是RS家族首款车型，1994年奥迪与保时捷合作，在当时的奥迪80车系（也就是A4的前身）基础上魔改得到性能小怪兽RS2，2.2L涡轮增压5缸发动机加上托森中央差速器结构的quattro四驱系统，让它当年4.8秒的百公里加速时间，做到了和和保时捷911（996）与雪佛兰科尔维特（C5）一样的水平。继2000年的RS 4 Avant之后，RS6实则为奥迪RS家族的第三款车型。

毫无疑问，从第三代RS6开始，奥迪家族的这一地表最强旅行车在全球各地圈粉无数，如果真的说它仅是因为强悍的发动机参数和驾驶操控功力征服大家，相信包括我在内的很多人都不会同意这一观点，相同价位里，保时捷911，日产GTR，随便找几个都是教科书级的驾驶暴力选手，RS6最大的特点一定在于其暴力狂躁的动力和极高的驾驶极限下所做到的五座舒适空间及旅行车优雅身材所带来的强悍实用空间表现，单看身材，谁会想到这是一款售价高达150万的性能车，然鹅坐进驾驶舱一脚油门，我去，真香！

大量的事实也证明，第三代RS6的可玩性确实不是一般的高，出自瑞典滑雪运动员Jon Olsson之手的RS6 DTM在换上两个定制18K镀金涡轮增压器之后，让其最大功率轻松提高至950马力，换上赛用燃油更是能突破1000马力的极限。ABT开发的ECU使得第三代RS6最高时速解除封印后能达到320公里/小时。MTM在为第三代RS6更换自家的涡轮增压器和排气系统以及ECU之后，百公里加速时间缩短至3.2秒，最高时速更是达到339公里/小时。

今年的法兰克福车展上奥迪带来了第四代RS6，在第三代车型取得极高的市场反响之后，第四代RS6变得更有性格，除了前门、后备箱门以及车顶可以和普通A6 Avant通用之外，第四代RS6的其它车身覆盖件完全是全新设计，奥迪家族全新的尖锐设计语言，加上全黑的车标，中网，以及标配的21英寸轮圈，已经足够张扬的性能范儿可真的是给后期外观改装厂家出了不小的难题。

在采用了全新的科技感极强的家族内饰之余，第四代RS6还在方向盘上新增了RS MODE按键，预设好的车辆状态可以由此被一键迅速激活。在欧洲如今严苛到骨子里的排放标准之下，奥迪依然任性的为第四代RS6装上了一台V8双涡轮增压发动机，最大功率为600马力，峰值扭矩也比第三代车型提升了100牛·米，达到800牛·米，3.6秒的百公里加速成绩也比第三代车型快了0.3秒。dynamic plus package原厂选装套件能够一举将其极速提升至305公里/小时，外加换装RS陶瓷制动系统、后轮转向系统及quattro运动差速器。动力大涨之后，48V轻混系统以及发动机闭缸技术等的悉数采用，让第四代RS6堪称目前最经济的八缸车。

尽管第四代RS6的外观有着足够运动的改变，但是最吸引我的还是标准旅行车轮廓下百看不厌的优雅车尾，后45度绝对是RS6最为经典的观赏角度，没错，是观赏，这个角度下它分明是个工艺品。尽管第四代RS6在动力操控部分相比上一代车型同样有着更多的激情，但是依然不得不提的是其配备的电吸门，可选装的分段式全景天窗，565—1680升的后备箱容积，套装的后备箱限位器，以及可4/2/4放倒的后排座椅，很难想象自己买的是一辆性能车。你可以开着它去赛道和自家R8一较高下，同样可以带着一家老小舒舒服服去菜市场买更多的圆白菜，突然想起已经逝去的R36，RS6分明正在接它的班，不过更加分裂的性格表现下的身价也更让大众们难以企及。