福特蒙迪欧2.0tecoboost优缺点（和大众EA888对比实力如何）

谈到福特这个品牌，相信绝大多数朋友都会联想到T型车。事实上，除了开辟汽车工业流水线，福特汽车在技术领域的存在感也是比较强的，这其中就包括业内有名的EcoBoost发动机。一览福特的家族矩阵，从娇小的嘉年华ST到性能强悍的Mustang，均装配了EcoBoost发动机，当然，早前亮相的新款蒙迪欧同样也是搭载的这一个系列的发动机。今天，我们就以新款蒙迪欧搭载的2.0T引擎为例，给大家介绍福特汽车的EcoBoost发动机。

福特EcoBoost 2.0T发动机推出的背景

在了解福特EcoBoost 2.0T发动机之前，我们不妨回顾一下EcoBoost 在福特家族的定义。其中，ECO是由Ecology（生态）、Conservation（节能）和Optimization（优化）三个首字母组合而成，按照福特的说法，这套动力的核心就是节能减排。至于Boost意味着功率增大，核心目的是提高发动机的性能。所以如果站在字面意思理解，这套动力的核心就是利用更低的油耗、更少的排放，却能带来更强劲的动力。

林肯MKT概念车

2008年，福特汽车首次提出Ecoboost概念，该技术最初被运用于在北美国际车展上亮相的林肯MKT概念车所搭载的3.5L V6引擎上。当时，在较为保守的调校下，该引擎能输出420ps马力和542N·m扭矩，优于传统的V8自然吸气引擎。

到了2009年，福特EcoBoost 发动机在福特俄亥俄州克利夫兰第一发动机工厂正式量产，其技术成为EcoBoost GTDi。从发动机的命名也可以看到这套发动机配备的技术。其中，G代表GDI汽油直喷技术，T代表TC废气涡轮增压技术而D代表DVCT双可变气门正时。

继2009年采用了EcoBoost技术的3.5L V6引擎量产之后，福特为了进一步壮大该引擎家族，又陆续推出了1.0T、1.5T、2.0T、2.3T、2.7T、3.5T等系列产品，而且搭载在福特和林肯旗下的多款车型。而我们今天提到的蒙迪欧，搭载的就是主流排量——EcoBoost 2.0T发动机。

福特EcoBoost 2.0T发动机应用了哪些技术？

前面我们已经提到过，福特EcoBoost的战略非常清晰，就是要用小排量增压直喷发动机来替换大排量的自然吸气发动机，从而实现排放和油耗的降低。

基于上面的图表我们也可以看到，在使用2.0T 四缸EcoBoost发动机取代原来的3.5L V6自然吸气发动机以后，发动机在减少零部件的同时，还提升了整套动力系统的性能。更重要的是，整套动力的油耗对比之前降低了20%。

目前，EcoBoost 2.0T系列发动机已经运用到了福特和林肯旗下的多款车型身上，比如在福特家族，有蒙迪欧、锐际、锐界、领裕、EVOS；而在林肯家族，有林肯Z、冒险家、航海家等，整套系统在福特和林肯家族的利用率还是很高的。

参考福特蒙迪欧的官方信息，这台车全系标配型号为CAF488WQC的EcoBoost 2.0T发动机，最大压缩比达到了10:1，最大功率175kW，最大扭矩376N·m。而在EcoBoost 2.0T这款发动机上，它主要应用了三种技术：缸内直喷、可变凸轮轴正时以及涡轮增压技术。

EcoBoost 发动机技术

缸内直喷

在当下汽车市场，缸内直喷应该算得上发动机的主流技术。众所周知，为了使汽油更容易点燃，必须先将其物化形成一定比例的油气混合物，再通过火花塞点火才能燃烧。而理想的空燃比大概在1 :14.7，如果达不到这个理想比值，就会影响发动机的效率，而且还会出现耗油的现象。

这时候，如果可以用缸内直喷，取代传统的进气歧管喷射，也就可以很好地提升燃油雾化效率。EcoBoost 2.0T发动机配备的缸内直喷可以精确的控制燃油量，且可以通过电控技术实现快速且精确的动力响应。为了促进喷入气缸内的油液与空气更充分的混合，福特EcoBoost 2.0T发动机的活塞顶面还采用了特殊的曲面设计，以提升涡轮工作的效率。

可变凸轮轴正时技术

站在发动机工作的角度，通过改变凸轮轴在给定时间的工作方式，发动机可以针对不同条件进行优化。以这种方式管理正时可以在需要时获得更好的扭矩，同时最大限度地减少低负载时的油耗。在福特的家族中，这套技术被称为Ti-VCT。

具体来看，福特EcoBoost 2.0T发动机采用了进排气门可变正时VVT技术，在结构层面，这款发动机在进排气凸轮轴上都安装了作动器，系统可通过链条的传动，对进气门、排气门的闭合和开启时间进行精确控制，进而在保证性能的同时，还可以让汽车表现出低油耗。

涡轮增压技术 集成式排气歧管设计

汽车发动机分为涡轮增压和自然吸气两种，相比自然吸气，涡轮增压发动机可以依托结构上的优势，拥有“小排量大动力”的表现。Ecoboost发动机采用的是低惯量转子，相比传统的涡轮增压发动机，其涡轮的低惯量转子更易被废气驱动，进而有效保证系统工作的稳定性，大大避免了动力迟滞、不连续等情况的发生。

值得一提的是，福特EcoBoost 2.0T发动机还采用了集成式排气歧管设计，在进排气管的布局上，福特把排气歧管集成安装到气缸盖中。这样设计的优势比较明显，一方面可以利用发动机自身的冷却系统，对废气进行降温保护涡轮；另一方面，在发动机冷启动时，可以更快速地暖机，进而更好地提升燃油的经济性。

对比大众EA888，蒙迪欧的EcoBoost 2.0T发动机实力如何？

就当下汽车市场来看，各大车企的自然吸气引擎，都被陆续更替成了涡轮增压发动机。除了前面提到的福特汽车，大众汽车的涡轮增压技术在业内的存在感也是很强的，尤其是EA888 2.0T引擎。不过在技术层面，二者还存在一定的差距。

以燃烧系统为例，福特EcoBoost在燃烧系统方面采用的是传统的奥托循环燃烧系统。而大众EA888采用了两套燃烧系统：高功率 EA888 Gen3 采用了传统的奥托循环，低功率的Gen3B采用了米勒循环燃烧系统。其中，低功率的米勒循环与福特EcoBoost类似，也是通过气门正时控制，采用进气门早关的方式来实现膨胀比大于压缩比的燃烧。

在喷油环节，福特EcoBoost采用了非常成熟的传统侧置喷油器直喷系统，而大众EA888三代采用了更加复杂的双喷射系统，从结构来看，EA888发动机的每个气缸都有两个喷嘴一个GDI直喷喷嘴加一个气道喷射喷嘴。这样设计的优势比较明显，可以有效解决直喷系统抱怨比较多的气门积碳问题，但站在另外一个维度，因为结构复杂，整套动力的成本也随之升高了。

技术上的差异，也让蒙迪欧的EcoBoost 2.0T发动机与大众系的EA888拉开了差距。我们以大众帕萨特为例，虽然EA888调教出了两种动力，但对比蒙迪欧的EcoBoost 2.0T发动机，无论是最大功率，还是峰值扭矩，后者都更有优势。虽然蒙迪欧的油耗比大众帕萨特略高，但别忘了，蒙迪欧的这套动力系统加的是92号汽油，而大众帕萨特用的95号汽油。所以在动力对比环节，蒙迪欧的EcoBoost 2.0T发动机还要更胜一筹。

结束语：

据不完全统计，搭载EcoBoost发动机的福特车型在国内市场上的销量已经突破了百万台，这也从侧面反映了这套系统的稳定性。具体到蒙迪欧这台车上，除了动力性能超过了同级别的大众EA888，它还让这套系统做到了全系标配，整体来看，还是比较诚意的。那么，你觉得，这套动力系统能否帮助蒙迪欧挽回丢失的销量？评论区留下你的答案。

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