城市轨道应急照明系统简介 地铁应急照明系统

【摘 要】本文依托郑州地铁项目，从应急照明系统（EPS）的架构、施工和调试注意事项，阐述了地铁应急照明系统（EPS）施工调试管理的思路和方法。

【关键字】地铁项目；应急照明系统；EPS；施工技术管理；

引言

地铁项目应急照明系统（EPS）包含EPS柜体、管线和末端应急疏散照明灯具开关，涉及设备区、公共区和区间相关部位的应急照明疏散线路设备等，该系统是地铁运行通畅和紧急状态下人员疏散逃生的重要保障。

1.系统架构

本人3月底被公司调往郑州地铁项目，主要负责东风路站电气专业，通过对专业图纸剖析、方案确定到设备材料进场、施工安装到调试、消防验收的参与，就应急照明系统（EPS）施工及调试谈一谈自己的学习和认知，希望能在以后给大家有一点点帮助。

地铁站应急照明系统包含站内应急照明和区间应急照明，其中站内应急照明按功能区划分为设备区应急照明和公区应急照明。EPS柜是全站应急照明的电源来源，包含电池柜和馈线柜，电池柜内电池块按顺序连接后形成电池组，与馈线柜进线端有充电线连接，平时市电给电池组充电，应急时电池组逆变给应急照明提供备用电，馈线柜进线端为双回路引自400V开关柜室，出线回路为应急照明疏散灯具，一般地铁站有4台EPS柜，分别位于站厅站台层4个照明配电室内，分别控制就近的设备区、公区、出入口和区间应急照明疏散灯具，柜体大样图见下图。

平时状态下，由双路市电中的一路给应急照明疏散灯具供电，当其中一路断电时，自动切换至另一路；消防火警状态下，强制启动电池组逆变，给应急照明疏散灯具提供备用电；特殊情况下，两路市政点均断电，电池组启动逆变，给应急照明疏散灯具提供电源，能够维持90分钟。

EPS柜结构图

2.施工调试事项

应急照明系统进线为刚性矿物绝缘电缆，回路出线采用WDZBN-BYJ-450/750V电线沿耐火线槽或镀锌钢管敷设，在线槽中敷设时宜单独敷设，如果需要与普通电线共线槽敷设，中间必须加隔板分开；镀锌钢管明敷设时，外壁必须刷防火涂料；应急照明疏散灯具必须带有消防应急标识。

EPS系统回路

1.1.设备区应急照明

出线回路分为应急照明灯具和疏散标志灯具两部分，设备区房间内和走道内的应急照明灯具设置有就地控制开关，开关采用单联双控开关，见下图。

单联双控开关接线图

应急照明灯具回路有两根火线，一根为市政火线，一根为电池逆变火线，两根火线只进入单联双控开关，灯具接线端子的控制线也进入开关。平时状态下，只有市政火线带电，按压翘板开关就能点亮和熄灭应急照明灯具；消防火警状态下，强制启动电池组逆变，逆变火线也带电，此时不管怎么按压开关，应急照明灯具都不会熄灭，确保人员逃生顺畅，防止因为人员惊慌误触碰导致应急照明灯具熄灭，造成逃生意外。

1.2.公区应急照明

出线回路包括站厅站台公共区和出入口应急照明灯具和疏散标志灯具及应急导向照明灯具，在发生火灾时，能及时引导人员逃生疏散。公区和出入口应急照明灯具和应急导向照明灯具一般由精装修单位负责安装，需要提前同他们沟通，确定好点位。疏散标志灯具由我方安装，配管穿线时也要提前沟通确定好点位，灯具安装时要提前沟通开孔，公区疏散标志灯具一般为嵌入式，底盒要用结构胶与装饰板固定牢固可靠。

1.3.区间应急照明

区间应急照明为平时电客车运行提供照明，紧急时为人员逃生疏散提供照明。区间应急照明灯具及其配管高度要严格按照区间隧道建筑限界施工，严禁出现超出限界，防爆接线盒位置根据灯具里程定位，配管采用马鞍型六孔支架固定，支架固定间距2米，支架安装前要弹线定位，支架螺栓孔距盾构管片边缘不能少于150公分，为避免螺栓与盾构管片钢筋冲突，有必要联系隧道施工单位查阅管片钢筋分布图，支架安装应牢固可靠，可以抽查做拉拔试验。

六孔马鞍型支架离管片缝隙太近

区间隧道建筑限界

区间应急灯具固定应牢固可靠，防爆接线盒至灯具软管应固定。

金属软管未加管卡

3.其他注意事项

（1）设备区应急照明灯具的回路电线敷设要区分好常用火线、备用火线和控制线，在单联双控开关里面接线尤其要注意，否则可能会导致火灾报警联动时应急照明灯具受开关控制。

（2）区间施工工期很紧张，为了避免后期请点带来的不便，轨通后立即安排区间应急照明施工，在督促进度的同时要及时发现施工质量问题，确保一次性成活。

（3）应急照明疏散灯具接线后及时遥测线路接零接地阻值等，确保没有问题后再压接到馈线柜端，然后联系厂家到场单机调试，单机调试完成后同FAS和BAS施工单位确认接口完成，就可以进行联调联试。

以上是本人的一点总结，不足的地方请各位斧正补充，谢谢！