轨道交通发展前沿（我眼中的工程师）

来源：【上海电气】

进站、停靠、载客、出站……地铁早已成为人们最基础的生活方式，基础到像空气一样，呼吸时总是忘记它的存在。正如我们乘坐地铁时也不曾想到，控制上百吨列车的信号系统会有多复杂。

25年来，刘会明用青春时光换来了地铁系统的“中国大脑”，他像一个外科医生，不断解构着系统背后的密码。从交通信号专业的毕业生到上海电气泰雷兹的CTO，他用一张张图纸、一行行代码编织成了中国城市轨交的精密控制网络。

专注开发“中国大脑”

CBTC是地铁的大脑，但是在世界范围内只有很少的外企可以完成CBTC系统开发，产品供应数量受限，且价格昂贵。对电气泰雷兹来说，如果单靠进口，完全满足不了国内业主及产业发展需求。为了解决这个问题，2007年电气泰雷兹决定引进CBTC系统技术，在消化吸收的基础上，加强自主研发，全力打造“中国地铁大脑”。为了实现这一目标，电气泰雷兹积极结合项目实施加强人才和技术储备，经过6年积累，2013年，刘会明组建了一支有技术、有冲劲、敢打硬仗的独立研发团。团队成立后，虽然他们在研发的道路上吃过很多苦，走过很多的弯路，甚至委屈，但是他们凭借一股咬定青山不放松的韧劲和必去实现突破的冲劲。最终成功开发出双CBTC系统架构，解决了普遍存在的后备系统大而不当、可用性不足的问题，实现信号系统对运营的“0”干扰；同时，他们开创性开发的联锁 列控一体化轨旁系统结构，打破传统基于联锁的系统限制，使线路发挥最大能力。

实现多项“0”突破

2015年到2019年是双CBTC研发项目最关键的5年。在这期间，刘会明带领团队夜以继日加班加点、攻坚克难，付出了很多艰辛，也取得了很多突破。2015年初，他们自主开发的产品获得德国南德TUV及英国BV的系统平台级安全认证，同年10月完成中试，获得业主认可并开始在上海5号线实施。为确保项目顺利实施，刘会明带领团队加班加点、攻坚克难，做了大量工作。期间，完成软件代码行数增改3656420行，关闭各类意见3365条，审查文件软件986个、软件92版，进行24次质量工程评估，最终实现了对既有线运营零影响，一次割接成功，成为国内既有线升级改造的典范线路。未来，这套系统将被运用到上海地铁14号线全自动无人驾驶运行项目上，实现最高自动化等级的全自动运营。

永远注重细节

刘会明心底一直有个故事。他说，这个故事泰雷兹的研发人员都听过，只要新员工上班第一天，他就会把这个故事讲给他们听：1998年，二十五岁的刘会明哈尔滨做列车驼峰溜放控制系统测试。什么叫驼峰？就是把列车推到一个高度，然后利用下坡惯性，对列车进行解开编组作业，通俗讲就是列车从高处滑向低处的惯性控制作业。那天早晨，他和往常一样去试验现场。刚到工地，对方施工负责人就沉痛地告诉他，昨晚撞车了。刘会明先是一愣，马上问道：“什么原因？”该负责人说：“可能是轨道旁边的减速器保险丝容量问题造成的。”

这个故事，最关键的是细节。试想，如果早点换上容量大的保险丝，就会避免这场事故的发生。刘会明说，以此为鉴，我们做列车信号控制系统研发的人，万万不可大意，安全两字对我们来说绝对是至高无上的。“所以，成功的果实，永远等着注重细节的人去摘取；成功的甘甜，永远等着注重细节的人去品尝。千万不要忽略小事情，一个细节没顾上，就可能击垮你全部努力。”

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