新款无极525评测（中量级仿赛新实力派）

无极官方近日在昆明犀牛赛车场，隆重举办了2023年的开年首秀，RR525的发布会，要说压弯的激情，还是赛道玩儿的嗨，大家在一个冬天的压抑之后，劈弯的心情都很高涨，收到邀请之后，我们也是第一时刻飞到昆明，为大家带来本次的赛道试驾。

本次提供试驾属于正式量产版，与官方展示的赛道版相比，量产版的轮胎选用了倍耐力ROSSI3，也就是我们所说的恶魔3半热熔轮胎，前制动采用Brembo对向双活塞卡钳，后单向单活塞日信卡钳，制动规格属于同级高级的水准。

正式开跑前，依旧是教练简短的开个小会，对犀牛赛道以及车手的走线进行简短的介绍，同时教练带头，全程领跑，学习教练的走线，对参与者的安全得以保证,厂家安排了专业的技师团队跟进，每次进P房都会有技师人员检查车辆状态，没有后顾之忧。

美中不足的是早晨淅沥的小雨，从入场持续到中午，大家都收着劲儿，简单的当了一回“盆栽组”，上午就有媒体老师被动体验了把积水路面后轮打滑，TCS介入而平稳过弯的“小刺激”，必须承认，有TCS就是好。简单的修整之后，下午雨停，场地上积水得以排干，大家又穿戴好装备，继续下场。

罗里吧嗦说了一堆，接下来我们进入正题，首先确定无极RR525原厂的配置，应对犀牛赛车场这样的小型赛道是没有问题的，172kg的整备质量，配合53匹的最大马力，在直线中3档全油，红区换挡时前轮是有一定的浮举，动力储备很足，进入1号弯前连续降档，滑动离合器很好用，没有后轮锁止的状况出现。

同时这套Brembo卡钳所提供的制动手感细腻，制动效果良好，在重刹时给人的制动信心很棒，相对来看，日信所带来的后刹制动力逊色一些，在赛道激情驾驶下有一些不足。

在赛道中通过s型连续弯道，一个右弯通过后翻身继续侧挂，通过左弯，RR525很轻松的完成快速翻身，毫不费力，完全出乎了我们对于国产中量级仿赛的固有印象，这套由渝安提供的避震器，支撑性足够，在犀牛赛车场小型赛车场中游刃有余。由于前减震考虑到日常使用及较快的回弹，在连续弯道翻身大力制动，前轮偶尔出现一定的弹跳，好在车身的整体稳定性不错及时救了回来。

由于犀牛赛场较小，不能体验高速，感受上RR525加速要比525R明显暴躁，但并不需要你刻意拉转速，低扭也很不错，2挡轻松80以上。进入大直线切档的感受，同样令人印象深刻，相对于之前试驾的工程车型都有不小的提升，档位清晰，离合器的质感优异，油门跟手，时刻提醒这是一台中量仿赛，不容小觑。同时这台525引擎上的特点也仍然存在，在sport模式下低档开油，车子会有些窜，在赛道驾驶情景下影响不大，要是日常走街使用，建议使用normal模式，舒适会有不小的提升。对于震动抑制上RR525的处理令人满意，也就四五千转速区间手把位置有一定的震感，但完全在个人接受范围内，高速下震感依然很小，这也是肉眼可见的进步。

轮到国瑞上场时，A组的媒体老师已经放开手脚跑了一节，无极RR525上的这套倍耐力恶魔3轮胎，在持续的赛道试驾中，重刹进入1号弯，弯后开油门，都没有打滑抓地不足的状况出现，在当天低温又路面略带潮湿的状态下，表现属于难得的良好，当然在真正的比赛中，最好还是使用暖胎包，驾乘会更舒心一些。

赛道试驾的最后，我们发现了一个小惊喜，原厂795mm的坐高，配合收窄坐垫，属于万金油的设计，对身高不够的骑士很友好，厂家依然贴心的设置了多连杆后避震器，后续可以升级后避震器，为车友提供更好的骑行姿态，更肆意的畅玩各个骑行环境。

赛道的最后，对于车友们关心的排气声浪，无极RR525在排气管设置了一个小心机，喜欢安静骑行的使用原厂排气管就足够，喜欢激情驾驶，只需要拆下排外管尾部的消音塞，在全油的状态下，RR525的声浪属于双杠独有的彭彭声，力量感满分。

讲了不少的优势，无极RR525的赛道驾驶大家也有了一定的了解，百闻不如一试，推荐有喜欢赛道驾驶的朋友，一定要到封闭场地来感受这台525rr的魅力，实践才是检验真理的唯一准则。对于这次的525rr赛道体验，官方对活动把控很好，也希望更多的车友拒绝公路飙车，想体验真正的激情，还是要来到赛车场，安全是真的，快乐也是切实的。

现在官方又推出了嗨购月活动。