21款丰田凯美瑞评测2.5s豪华版（新2.0发动机CVT变速箱）

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我承认，我是个急性子，很容易开快车，加上一直都开“别人家车”，早已经养成了喜欢深踩油门的习惯。毕竟在这个节奏紧张的城市，时间比很多事情都来得宝贵。（Ps.以上所述“开快车”，自然是在符合法律法规的前提下，强烈反对危险驾驶）

在我眼里，没有驾驶乐趣、速度不够快的车，都会感到有点无聊。可真的到身边人问我20万买什么轿车？我一向都是毫不犹豫的推荐这台车——丰田凯美瑞。

推荐理由很简单，好开、简单、省油、保值、不容易坏。与其推荐一台“药罐子”给别人，不如就推荐一台凯美瑞，因为它让人省心也是永远不会错的答案。

如何看待凯美瑞，在我眼里这它就是一杯水，毫无特色，但是又不能缺少。即便是新款凯美瑞，在我眼里，它更像是用最新漂亮包装的纯净水，它的内核从没有变过。

开着2019款的凯美瑞2.0豪华版车型，穿行在马路上，我依稀像是看到了十年后的人生，下班后匆匆忙忙的去菜场买了菜回家做饭；周末带着孩子去上补习班，偶尔去去小公园。相信，这也是无数凯美瑞车主的当下人生。

外观—穿西装的白领

我承认，这一代凯美瑞颜值很高。相比此前的历代车型，它确实变得更时尚年轻也更好看，并且还明显带有运动化的风格。这一代凯美瑞，甚至更加运动的锋尚版车型，似乎要与从前的凯美瑞抛开关系。但从大环境来看，这样的造车思路即是顺应了消费群体的变化。

细长的进气格栅配合两侧的大灯，拉宽了车头的视觉宽度。更宽大的前进气格栅，让它不再如从前那样温顺。配合造型独特的日间行车灯，营造出更尖锐的感觉。

现款凯美瑞的车身造型，相较从前更加凌厉，甚至隐隐有种向雷克萨斯看齐的设计感。而车尾造型则趋向于扁平化，覆盖在车身的锐利线条也带出了一定程度的运动感。

现款凯美瑞的造型，我愿意给个高分，它摆脱了原来的臃肿感，变得更时尚而年轻。如果说老款凯美瑞是一位大腹便便的中年男人，而这一代的凯美瑞则更像是打扮干练而时髦的职场白领。

内饰—更精致，更时尚

内饰的变化也是天翻地覆的，抛去了上一代老气横秋的平直线条。新款的凯美瑞也开始懂得在线条上玩弄新潮，中控的设计有层次感，仪表台的造型也变得更有韵味，我的直觉告诉我这没准儿是出自一位女性设计师之手。

2019款凯美瑞的中控从原来的7英寸升级至9英寸，显示效果更佳，两侧的虚拟按键也替代了原来的实体按键。同时Carlife的加入也增加了车机系统的实用性，使用起来相较于2018款凯美瑞有一定的提升。

另外在配置上，雨量感应雨刷、带数显的胎压监测、副驾座椅老板按键的加入也是锦上添花。

内饰材质上，新款凯美瑞依旧保持着较高的水准，车内的木纹装饰并不显老气，即便是米色内饰也会让我这个不算安分的年轻人愿意待在车内。真皮座椅质感也不错，身体接触到的地方也都是软材质。

同时对于后排乘客来说，软硬适中的座椅，乘坐舒适度不错，相对丰富的储物空间也足以满足大部分人的日常需求。后排出风口，后排电源也提升了后排的乘坐体验，当然地台的凸起还是稍稍有点高。空间部分，实际体验也是中规中矩，不能说很大，但是完全够用。

动力—轻松 惬意 省心

2019款凯美瑞的另一亮点，便是换装2.0L Dynamic Force发动机，搭配Direct Shift-CVT变速箱。发动机最大功率是178马力，最大扭矩是210牛·米，数据相较2018款车型有小幅上涨。

这台新加入的发动机加入了高速燃烧、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统和D-4S。当然，翻译成白话就是：动力更强，更省油。值得一提的是，这款发动机的热效率已经达到了40%。

Direct Shift-CVT变速箱可以模拟10个挡位，比起传统CVT变速箱，这台Direct Shift-CVT采用了齿轮 钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动。在车辆面对不同路况，不同的油门比例的时候，变速箱会自行切换齿轮与钢带的传动模式。

我尝试了几次大脚油门起步，这台变速箱确实没有传统CVT变速箱容易出现钢带打滑的情况，车身起步动作相当轻快。

而且日常驾驶，深踩油门，动力传输非常轻快，Direct Shift-CVT变速箱的表现值得称赞，驾驶中这套变速箱把自己的存在感降到最低。并且我也根本分不清变速箱是在用齿轮传动还是钢带在传动。

回到驾驶性上，开着这台凯美瑞，即便是堵车的时候，打开Auto Hold功能，也能很大程度减轻脚部的疲劳感。而在车流中蠕行，我轻点油门，轻点刹车，车身状态也很平稳。油门不冲，刹车不抖，真的很舒适。

当然，这台车没有驾驶模式切换，所以全程似乎就是一种模式在驾驶，少了一些乐趣。而且毕竟不是运动取向的车，在面对超车的时候，油门深踩，即便发动机已经在怒吼，但是动力输出依旧是处于比较线性的状态，爆发力不强。所幸的是发动机还是保留一定的动力储备，动力并没有想象的那么肉。

我依然记得第一次驾驶老凯美瑞时，它严重的转向虚位、指向模糊的方向盘以及软到快让人塌陷的底盘感受。而这一切，在新凯美瑞上有了翻天覆地的变化，虽然车身的反应依旧不是那么的直接，方向的反应依旧缓慢，但是车头的指向更加精准，车身的动态响应也更积极一些。

我尝试着用较高的速度在高架上过弯，明显这代凯美瑞的车身更稳、更听话，也稍稍有了一点乐趣。

底盘能有这样十分明显的进步，必须要称赞丰田的TNGA架构，得益于TNGA架构的自由性，工程师可以将原来的双连杆后悬架换为了多连杆式独立后悬架，车身刚性也更强。

当然不要因为这代凯美瑞多了稍许乐趣，就觉得可以开的放肆了。毕竟它离运动型车的还有着一定距离，只能说让你开着不再像以前那样死气沉沉。

原装的普利司通泰然者轮胎尺寸仅为215/55 R17，并且胎噪抑制并不理想，拖了整台车NVH的后腿。不过除了轮胎外，凯美瑞的风噪、发动机噪音都控制的相当不错。

丰田的造车理念，在凯美瑞上体现的淋漓尽致，没有盲目追求涡轮增压，专注于自然吸气，让车子拥有更线性的动力响应以及更高的可靠性。

优雅的居家男

我很难在凯美瑞上找到太大的短板，更年轻的外观，相对运动的驾驶感受其实还只是配菜。凯美瑞依旧是那台舒适、简单、可靠、省心的家用中级车。凯美瑞的车主，要做的就是启动这台车，把它安全平稳舒服的开到目的地，这就够了。

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