保时捷911gt3能引进吗（911推出全新GT3R赛车明年赛季保时捷和法拉利有的争了）

前几天比利时斯帕24小时耐力赛期间，保时捷亮相全新一代911 GT3 R赛车，这款赛车将取代911 GT3 RSR征战2023年赛季。同一时间段，法拉利也发布了全新赛车296 GT3。两个赛场“冤家”在同一时间发布自家的全新一代赛车，看来明年赛季将会有好戏上演了。

保时捷911 GT3 R是以2023年新的GT3规则打造的全新一代赛车，目标用户主要是私人车队。新车以911的992车型为基础，在当前BoP规则限制下，以提升整车综合性能、稳定性以及降低日常维护、运营成本为主。透露一点，这款车早在2019年便着手开发了。

911 GT3 R是保时捷赛车部门基于992打造的第二款赛车，之前是911 GT3 Cup。新车前大灯看似不起眼，其实采用的高性能LED大灯在技术上与保时捷LMDh 963原型车相同，采用更为先进的准直器技术，照射范围更大。

为符合赛车轻量化的要求，新车采用智能钢铝复合材料设计，车身前后盖、车顶、车门、侧包围、尾翼等大部分部件都使用了碳纤维材质，车轮拱则由芳纶纤维制成。

车辆内部方向盘设计再次升级，融合了911 GT3 Cup和911 RS上的经验元素，10.3英寸显示屏的设计理念来自成功的单一品牌杯赛赛车，其中的开关组合概念取自勒芒GTE-Pro组别冠军赛车。

从原型车转到赛车，空气动力学优化极为重要。新车在延续911的造型之上，首次将前桥前部抬高与底盘和后扩散器结合，在增加微小阻力和大幅提高下压力上做取舍。发动机角度也有5.5度的向前倾斜，是为了给底部扩散器留出更多的布置空间。尾翼的支架也做了改进，全新的天鹅颈支架能让尾翼下部带来平整的气流，进而提升空气动力学效率。

（配图：911.992）

为了满足私人车队对车辆长期稳定性的考虑，911 GT3 R的发动机是基于992动力基础上开发的准量产发动机，还是采用水平对置6缸自然吸气发动机，变化在与911 RSR一样将排量增加5%，增加至4.2升，最大功率升级到565马力。特点是整个转速区间会更宽泛，对耐久性提升很大。

（配图：911 RSR）

悬架部分新车沿用911 RSR的大量部件和技术解决方案，只是在细节方面做了不少修改。主要目的就是为了尽可能的缩短设置时间，比赛嘛，时间绝对是金钱。KW减振器改进之后支持5种调节，设置方法只通过垫片就可以精确调节，不需要重新去调悬架。

操控性的提升有两点，后轮后移将轴距从2459毫米加长到2507毫米。注意！这不是在增加车内空间，而是要减小后轮负载，延长轮胎的抓地性能。

另一点关于制动性能，新车型的制动盘由著名的AP Racing提供，卡钳采用铝制单体赛车类型。前轮是390毫米内部通风开槽制动盘配6活塞卡钳，后轮是370毫米制动盘配4活塞卡钳。同时，为了降低轮胎和制动的磨损，新车还采用为第五代赛车ABS设计的软件应用程序，以及经过再次开发的保时捷牵引力控制系统。

最后是安全方面的升级，911 GT3 R将座椅移到更靠近车辆中部位置，适应新开发的FIA侧碰撞保护系统和改进后的防滚架。六点式安全带细节处也做了调整，能让安全带锁片通过设计的坡面更快滑入锁扣，提升进站时更换车手的速度。

全新升级后的911 GT3 R将于今年下半年交付给客户，并在2023年正式投入赛季当中。随着保时捷911 GT3 R、法拉利296 GT3全新登场，明年的赛事将异常精彩，让我们共同期待吧！

（配图：911 GT3 Cup）