北方内河港口 北方最重视发展内河运输的省份

在北方地区，河南是最重视发展内河运输的省份。最近二十多年，河南的内河航道，从零开始，增长到“十三五”末的1855公里，可谓进展神速。目前淮河及其多条支流，都已经实现了复航，唐白河复航工程也在加紧进行。

根据新的“十四五”内河运输发展规划，“十四五”期间，河南的内河航道里程将进一步增加。计划到“十四五”末，河南的内河通航里程要达到2200公里。除进一步拓展淮河及各支流的通航里程外，还要实现唐白河复航。另外，黄河和海河有条件通航的河段，也要争取实现通航。

河南重视内河运输，也由比获得了丰厚的回报。2020年河南港口吞吐量约2200万吨，内河运输量高居北方地区第一名。今年一季度，河南港口吞吐量达到910万吨，超出预期季度目标14%，相当于去年同期的218%。水运是综合成本最低的一种运输方式，河南大力发展内河运输，由此节省了不菲的运输成本支出。

河南重视发展内河运输，与其具有悠久的水运历史，也有着密不可分的关系。河南地处中原，境内水系发达，历史上就是一个水运繁荣的省份。战国时期的鸿沟，隋朝大运河，都是以河南为中心开凿的。河南在古代历史上的辉煌，与其当时发达的水运密不可分。洛阳、开封的盛世繁华，都是建立在发达的水运交通之上。

在五六十年代，河南拥有通航河流27条，内河通航里程6100公里。当时内河货物运输量，占到全省货物运输量的48%，是河南货物运输的头号主力。不过从六十年代后期开始，由于气候变化，工农业用水激增，加上水库水电站对河水的截留，河流通航里程迅速衰减。而且当时的拦河大坝，大多没有配备船闸。到了七十年代后期，河南的内河运输最终完全废弃。

由于河南的河流失去通航功能，大量河南船民被迫转战长江。结果无心插柳之下，河南这个只有一小块地方处于长江流域的省份，成了长江航运的第三大省份。在长江的河南籍船舶有5000多艘，载重吨位仅次于江苏、安徽，位居第三。异地打拼的河南籍货船，养活了数万河南船民。

大量河南籍船舶和船民的存在，也使得河南必须重视内河运输的发展。尤其是近年来长江上船舶数量爆发式增长，竞争日趋激烈，航运利润大幅下降，不少河南籍船民也萌生了回家乡发展的愿望。大量河南籍船民回乡发展的愿望，一定程度上也对河南省政府形成了倒逼压力，使其不得不重视内河运输的发展问题。

经济发展需要改善交通条件，再加上船民回乡发展的意愿推动，河南的内河运输开始飞跃发展。上世纪八十年代，河南开始讨论河流复航。1987年，设计年吞吐能力80万吨的刘湾港开始建设，至1992年全部建成。1988年，沈丘船闸开工建设，并于1992年建成。1994年，河南省沙颍河郑埠口至周口段38km复航工程开始实施，工程于2005年底完工。

不过当时在河南下游的安徽省，发展重心集中于长江沿岸，无暇顾及淮河航运发展。缺少安徽的配合，当时的刘湾、周口港，都只能季节性通航。河南内河航运真正的大发展，还是在最近十来年。近十多年来，安徽开始注重皖北地区的发展，安徽段淮河及其支流的航运开发，开始受到重视。河南借机与安徽加强了协调，通航里程迅速上升，外出之路也逐渐变的通畅，河南的内河运输大发展时代降临。

经过二十多年建设，河南的内河运输取得了辉煌成就。而且河南并没有就此止步，仍在砥砺前行。政府和民间的重视，河流众多的有利条件，河南内河航运的发展，前景无疑是光明的。