哈弗h9属于硬派越野吗（站在越野鄙视链最顶端）

当你戴起口罩拨开飞絮赶到楼下的快递柜前，我已经摇下车窗感受林间小径里的山风拂面。

当你日复一日重复两点一线，我已经习惯踏上未知的路线。

当你不知生活还有什么乐趣可言，我已经相约三五好友自驾山巅。

当你还在犹豫要不要出发，我已经搭起营帐，围炉而坐，把酒言欢。

我是宋涛，职业媒体人，同时也是SUV和越野生活方式玩家。

我亲历报道过包括达喀尔拉力赛在内的几乎所有的硬核越野赛事，见过无数硬桥硬马，武装到牙齿的越野车，深知有一辆靠谱的车就是一种在路上的安全感，补给带全，跋山涉水再艰难都没在怕的。

拥有一辆能站在越野自驾食物链顶端的座驾，本身就能给你另一种不敢想的生活方式，比如——这辆哈弗H9 2020款。

哈弗H9系列从上市至今就一直因为硬核的产品性能受到超高的关注和爆炸式的销量，哈弗H9-2020款亦是迄今为止最稳定，最硬核的改款升级版本。

为了更全面地体验它的性能，以便给大家更有现场感的车评意见，我为这辆国产越野神车量身打造了一条长距离综合试驾线路。

路线设置：北京-崇礼-后城镇

这条线路行驶总里程500公里，往返70%都是路况极好的高速。

而余下的30%由天然林场路，盘山路，和越野难度极高的碎石山路，林间小径组成。

同时这也是一条非常切合标准的越野自驾模板线路——从城市到郊野，再到深山，在森林深处露营，听鸟语闻花香；爬上山巅一览众山小，重度越野穿越，造访中国的“乌鲁鲁”巨石——亚洲最大的单体巨岩。

对深度试车而言，可以从高速，轻穿越和重越野三个层面，最全面地体验哈弗H9-2020款的能力。

无论你是否经历过越野神车辈出的时代，现在这个时代都更开放，也更看重结果。想站在越野车鄙视链顶端，就是用实力说话。

越野鄙视链第一层——舒适和人性化，是当下的基础

我开越野车、玩自驾游、做越野杂志，有幸经历过硬桥硬马时代的尾巴，那时候的带头大哥们有一个算一个，都是从外形上就能识别的越野人，那会儿的越野车也多数和舒适不搭边，内外都够硬才算是有越野名片，探索未知大于天，至于一趟穿越下来腰和屁股的感受，没人再去纠缠，也真不想去回忆（太痛苦）。但现在不一样。

老廉颇即便还能吃三碗饭，也都换掉了家里最硬的家伙；新玩家改车，第一底盘要升高，随后就是换更舒服的避震。99%的自驾都始发于城市，回归于城市。日益完善的公路网让荒野之地与我们渐行渐远，无论去到哪个新开辟的自驾圣地，都要首先经过一段漫长的高速公路，所以公路行驶能力和舒适性配置，就是当下时代硬派越野车的基础。想站上越野车鄙视链，高速上开着不舒服，第一个就要被pass掉。H9怎么样？

自动挡解放了左脚，定速巡航解放了右脚，哈弗H9-2020款的L2级别自动驾驶几乎解放了高速上跟车时，需要时刻紧绷的神经。长途高速驾驶，哪怕只有几秒钟的松懈都会造成不可预估的严重后果，自适应巡航的优点在于和你一起对车辆进行监控，人有疲劳的时候，H9永远很精神，这是跟车巡航的一道安全保险。机器并不能也不应该完全接管人的控制，电子系统只是辅助，这个我很赞成也挺喜欢。

人机交互设备已经成熟，在路上和中控屏语音互动，指示电脑帮你打开座椅按摩、座椅通风这样的功能，继续让无聊的高速时光变得惬意。还记得你开长途时，后排乘客传来的抱怨声音吗？在哈弗H9-2020款上，这种抱怨可以消失了。后排座椅宽大，腿部空间宽敞，座椅靠背可调节的角度不小，乘客很容易找到自己最舒适的坐姿。在北方的冬季，H9还有电加热方向盘功能，这个可以选装配置简直不能更贴心。

越野鄙视链第二层——带大梁 才敢放心去野

不带大梁的车身结构，不算真正的硬派越野车。强悍的独立车架，才是真正的硬派越野结构。

曾经站到过越野鄙视链顶端的神车们——牧马人卢比肯，兰德酷路泽系列，皮卡中的猛禽等等。品牌总有各家之长，但唯一相同的是无论时代如何变化，都依然采用框架式独立车架的非承载结构，也就是俗称的“带大梁”。

非承载结构拥有抗扭的天生优势，且因为大部分的震动会被车体和大梁之间的胶套吸收，所以在颠簸路面的舒适度极高。看看改了承载式结构的山猫和路虎，再怎么解释，车主心里自己也清楚，不敢大玩。我本身也曾是其中之一。

哈弗H9 -2020款的硬派车身结构，能够应对更复杂的路况，更崎岖的山路和更长时间的颠簸。这一点在我所经历的交叉轴，碎石路面上，优势明显。车里的舒适度很高，让承载式SUV们默默擦泪。

越野鄙视链第三层——你有几把锁？

没有差速锁的越野车是没有灵魂的，不算真正的越野。哈弗H9-2020款 把机械锁的数量加到三把锁，同级别再无对手。三把机械差速锁，越野大师级的硬件配置，听着就野，不管你用不用。没错，把越野虚荣心和实用性升级到顶峰。

4L模式下自动锁闭中锁，一般情况下就能帮我从容应对复杂路面，开启后锁则可以在布满碎石的山上安心爬升。而前锁，大概率是为了虚荣心所设置，用于应对极为苛刻的路况或陷车逃生，哈弗H9-2020款在一辆越野车的硬件层面给你的单车出行，准备了更多。

越野鄙视链第四层——那越野神车的看家本领。你还羡慕吗？

没有电子系统加持的越野车，是不负责任的越野。不要小看电子系统，没有看家法宝的越野车，不适合所有人驾驶，不但不能让所有人更优质地完成越野体验，更多时候还会发生误操作的危险。

来自博格华纳的电子限滑系统属于时刻待命的状态，不开锁的情况下也可以帮你应对大部分复杂路面。即便这样，哈弗H9 2020款还配备了“蠕行模式”和“坦克掉头”功能。

更智能的电子制动力分配系统能让你体验到越野神车兰德酷路泽一样的专家级攀爬和脱困绝技，大幅度降低转弯半径的“坦克掉头”，让我能在狭窄的山路上灵活掉头，在越野穿越的过程中无往而不利。

越野视链五层——放弃人性化定制的越野车，不算新时代的越野王者

消费者越来越懂车，忽视消费选择的品牌，成不了王者。从去年开始，我发现了一个极好且充满诚意的信号，越来越多的长城汽车，在一些重要配置上开始支持需求化的定制。

以我这辆哈弗H9 2020款为例，它本身兼顾了丰富的舒适配置和越野配置，就看你更想让它做什么。如果更注重玩，消费者可以选择5座版本，定制更小的轮圈以增加扁平比，提高穿越舒适度和扩大改装潜力，甚至原厂就有基础的全地形轮胎可选。如果更兼容，那你可以选7座顶配的版本，享受舒适的同时，还能偶尔去野。

你懂越野车，却发现车还懂你，这种感觉不香吗？

越野鄙视链顶层——你的车能给你情怀吗？

我从不拘泥于一种固定的生活公式，也不愿意只表达一种态度。

我写过很多越野情怀的文字，但仍然写不完越野人内心的广阔。

单车穿行是一种情怀，你的车要能扛得住颠簸，人要受得住寂寞。

跟队探索是一种情怀，你的车要能救人于水火，情绪要懂分场合。

组团远行是一种情怀，你的车要够大够综合，人必须知道分享快乐。

山高人为峰，越野鄙视链顶层的车，也要我们自己来驾驶。越野，爱到最后也是分享和陪伴。

我可以这样玩，

更愿意这样野。

开着哈弗H9，本身就是一种生活方式。这辆车可以拓展你的眼界、胆识和交际圈，让你站在越野鄙视链的顶端，无往而不利。

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