斯柯达到底有多厉害（一场经典车拉力赛）

世界大战对人类社会的影响是全方位的，以至于它可以成为几乎所有事情的时间转折点。

聊欧洲的汽车工业，二战是绝对绕不过去的。它阻挡了一些曾经风光无限的汽车品牌继续发展的脚步，但同时，也有一些汽车品牌成功地度过了二战，持续健康地发展到了今天。这其中就包括了捷克汽车工业的骄傲，斯柯达。

把时钟从二战往前拨，回到19世纪末。1894年，图书销售Václav Klement的自行车坏了，在当地无法找到零配件维修，只能将它发回位于德国的制造商，并用捷克语写了一封信，希望厂家能够将车辆维修好。然而，Klement只收到了一封来自厂家的回信，信中用德语写到：“如果你想让我们满足你的需求，我们坚持要求你用我们能看懂的语言表达你想说的。”

这让Klement不能接受，身为销售的他觅到了其中的商机，于是跟技师Václav Laurin于1896年开了一家名为LAURIN & KLEMENT的公司，生产和维修自行车。很快，LAURIN & KLEMENT成为捷克当时的第二大自行车生产商。如今，斯柯达不仅还在继续生产自行车，同时也延续了环法自行车赛及其他骑行活动最大赞助商的传统。1899年，LAURIN &KLEMENT开始制造摩托车，成为了中欧第一家摩托车制造商。

进入20世纪，LAURIN & KLEMENT于1905年开始生产汽车，成为了太脱拉之后历史第二悠久的捷克汽车制造商。旗下的首款车型VOITURETTE A以其合理的价格、极强的实用性和坚固性给人们留下了深刻的印象。1.0升的双缸V型发动机具有7马力的最大功率，可以让这台重约600公斤的汽车做到40公里/小时的最高车速。VOITURETTE A的成功，奠定了公司在奥匈帝国和全世界的地位。

然而，一战阻碍了公司的发展，再加上1924年的一场大火，LAURIN & KLEMENT需要寻找合作伙伴以谋求更好的发展。正好当时的军火制造商斯柯达想要扩大其非军用的产品，双方于1925年合并开始生产斯柯达品牌的汽车，故事从这时才正式开始。

1929年开始生产的860车型是斯柯达当时生产的最大的、最昂贵的私人汽车，受到了许多政要、富豪、明星的青睐，是斯柯达历史上最有代表性的豪华汽车。数字860表示气缸数量和性能，8表示水冷式直列八缸发动机，数字60代表60马力的最大功率。

斯柯达在二战前的车型还有一辆是绕不过去的，SUPERB速派。如同今天一样，在20世纪的三四十年代，SUPERB速派代表着斯柯达的最高水平，它拥有高品质的舒适性、宽敞的空间、无与伦比的可靠性，主要目标客户是工厂主和政客。极其稀有的11辆配备V8发动机的车，可以达到135公里/小时的最高车速。

二战爆发，捷克被德军入侵，斯柯达不可避免地开始给德军制造越野车等军用产品，民用汽车的生产陷入了停滞。英国和美国的空军在1940至1945年间不停地对工厂进行轰炸，最后一次大轰炸几乎把工厂完全摧毁。战后，斯柯达的工厂经过了重建，公司也在计划经济体制下完成了国有化，开始恢复元气。

战后的斯柯达不再生产豪华汽车，转而开始生产老百姓都能买得起的汽车。第一款车型是1101，这款车是战前POPULAR车型的现代版，在五年的时间里生产了超过66000辆。1955年开始生产的440 SPARTAK，这款低成本、可靠、经济适用的汽车很快成为了当时最畅销的车型，并且奠定了整个五六十年代斯柯达汽车的形制。

1959年，斯柯达对车名进行了整合，把原来的440、445、450统称为了OCTAVIA明锐，包括马力更大的OCTAVIA SUPER和旅行车OCTAVIA COMBI。OCTAVIA来源于拉丁语“octo”，意为“八”，代表OCTAVIA明锐是斯柯达在二战后推出的第八款车型。战后经过了十几年的发展，老百姓开始慢慢有钱，想要享受生活了，20世纪60年代最具吸引力的斯柯达代表车型之一FELICIA敞篷车满足了当时老百姓的需求。FELICIA 同样来源于拉丁语，“felix”意为“幸福”。

如果不是参加了2019中国国际名城经典车拉力赛，我想我可能一辈子都不会有机会坐到斯柯达经典车的驾驶位上，也无法感受到60年代欧洲各国尤其是捷克百姓们的用车体验。在黄山和千岛湖，1962年款的OCTAVIA明锐、1962年款的OCTAVIA COMBI明锐旅行车、1960年款的FELICIA敞篷车，三款斯柯达在二战后最具代表性的车型，我驾驶着它们参加了这场经典车拉力赛。

OCTAVIA COMBI明锐旅行车被我们亲切地称为“小红”，它是斯柯达推出的首款采用了上下两片式尾门的明锐旅行车，一款紧凑型的车后备厢容积达到了690升，为当时百姓的小资生活提供了无限的可能。而将后排座椅放倒之后，后备厢空间可增加至1050升，巨大的空间可以解锁各种生活方式。

“小蓝” OCTAVIA明锐，我原以为跟现在的很多家用车一样，并不会在它这里获得期望之外的驾驶乐趣。事实证明，我错了。在千岛湖的山路上，独立悬架和前轴的螺旋弹簧让车辆有着很不错的操控性，完全没有助力的转向能让人感受到路面上每一个细碎的小石子。甚至，我还做起了跟趾。虽然在模拟器上可以熟练地完成这个动作，但现实生活中的车往往都是还没等我补油，车几乎已经要停住了，毕竟在马路上不会开得很快。“小蓝”前三分之二行程并没有什么用的制动踏板，让我在现实生活中第一次完成了跟趾，在那一瞬间，我的脸上露出了可能是10年以来在一辆车的驾驶位上最灿烂的笑容。

不知道为什么会把类似Tiffany蓝的颜色叫做“小绿”，但无论如何FELICIA敞篷车都是斯柯达品牌最珍贵的经典作品之一。不会有人拒绝敞篷车的，最起码我不会。我曾在零度的夜晚穿着羽绒服开敞篷车晒月光，这次又在三十多度的艳阳天驾驶着敞篷车享受紫外线。除了下雨天，开敞篷车不敞篷跟“犯罪”没什么区别。下着大雪泡温泉的感觉相当棒，如果哪天能够下着大雪开敞篷车，我的人生会变得更加完整。

我一直都说我不是一个怀旧的人，但不知道为什么我开始变得越来越喜欢驾驶经典车了。或许是因为当前的汽车同质化太严重了，除了少数车型以外，很难再感受到其他车型独特的性格和魅力。那些车可能会是很好的工具，但几乎不会成为相处的对象。驾驶经典车，我可以很直接地跟它们进行情感交流，中间不会参杂着0和1，我可以感受到每一个机械零部件的温度。

怀旧，有时候也挺好的，应该是到了可以开始怀旧的年纪了吧。我心中周杰伦的巅峰之作《以父之名》，猛然间发现这首歌问世至今已经16年了。既然走进了旧时光，无论是开车还是坐车，把胳膊架在车门上才有那个时候的味道。哦对了，还要再戴一顶复古的帽子。

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