大连5 7空难（大连57空难飞机坠毁112人遇难）

空难一词是随着飞机一起诞生的，然而随着人类科技的飞速发展，飞机失事的概率也飞速降低。

按照21年前，也就是2000年的概率来算，平均117.65万次飞行才会发生一次死亡性空难。因此还有人戏称说，坐飞机最危险的时间段就是乘车前往机场的途中。

然而有这么一架民航客机，在中国民航史上可以称得上是最倒霉的飞机。这架注册号为B-2138的飞机曾在26天内被劫持两次，最后更是在2002年5月7日，与飞机上103名乘客和9名机组人员一起坠毁大海。这次空难就是著名的大连5·7空难。

那么造成这次空难惨重空难的原因到底是什么呢？

2002年5月7日，这天正是五一假期的最后一天。晚上8点37分，北方航空B-2138号客机载着103位乘客从北京飞往大连。

按照飞机原本的行程，50分钟左右，飞机就会降落在大连周水子国际机场。起飞40分钟以后，航班一切正常，飞机在9点22分就已经进入大连空域。

然而短短15分钟以后，事情就已经发生了剧变。

晚上9点37分，海上一艘渔船通过电话紧急联系大连海上搜救中心：

在傅家庄上空，一架飞机失火。

有一位名叫刘吉庆的港口职工目睹了坠机的整个过程“太吓人了，轰隆一声，一道火光直接掉进海里，浪花炸得老高！”

其实在飞机刚进入大连空域时，飞机已经进入了备降状态，机组人员与地面塔台取得了联系。就在这时，飞机客舱内突然浓烟滚滚，还没等其他乘客有什么反应，大火骤然而起。机组人员迅速联系塔台：“飞机客舱燃起大火！”

9点23分，客舱火势蔓延非常迅速，空乘人员报告机长：“火势太大，客舱能见度非常低，我们什么都看不清了！”

这时候飞机离机场仅有5公里，地上塔台已经能看到飞机尾部冒起的滚滚黑烟。

火势无情，短短几分钟，大火就已经蔓延进机舱，9点24分，塔台最后一次收到机组报告：“机舱已经进火！”

汇报完之后飞机杳无音讯，这句话仿佛成了整个机组向世人传达的最后遗言。

晚上9点50分，大连海上搜救中心率先展开了救援行动。据统计，在飞机坠毁不到半个小时，参与搜救的各类船只将近40艘。

往后的几个小时的搜救黄金时间，军地一共出动了128艘船只，参与搜救人员多达17万余人次，在飞机失事附近26.7平方公里海域展开了地毯式搜查。

但非常遗憾，112人，没有任何幸存者。

经过搜救人员的不懈努力，记录有飞机飞行数据和舱内录音的两个黑匣子被打捞上来。

随着对飞机失事原因的初步调查，官方发现这场空难有着重重疑点。

1.事故发生时，机场导航雷达运行正常，飞机机长和副驾驶有多年飞行经验，并且起飞前个人情绪没有任何异常。为什么飞机距离机场那么近没有紧急迫降，反而改变航道坠毁大海呢？

2.飞机起飞前不久刚经过全面维修，执行这次航班任务前也经过例行检查。飞机机身材料都是抗火阻燃材料，为何火势蔓延那么迅速？

随着调查的深入和对遇难成员的尸检，答案渐渐浮出水面——这次空难是人为纵火！

B-2138号飞机是美国麦克唐纳·道格拉斯飞机制造公司旗下生产的中短程运输机。1991年7月才交付中国北方航空公司使用，距离飞机失事仅10年左右。

正常情况下，民航飞机的飞行寿命是30年，所以B-2138号飞机可以称得上正值壮年。

机长王永祥是飞行时间超过11000小时的老驾驶员，技术极其精湛。出事之前他还担任着北航的训练科科长。

副驾驶陈锡明也不是新人，总飞行时间超过了3000小时。

在飞机向地面报告机舱进火以后，机长没有选择立即迫降，而是在渤海湾上盘旋。之后飞机一路飞过人民广场、中山广场和石油七厂，最后飞向渤海海域直至坠毁。

可以看出，机长和副驾驶在努力控制飞机，试图避开人口稠密的市区。

飞机失事时仍携带大量燃油，机长清楚地知道，在飞机失火，火势迅猛的情况下，随时可能有爆炸的危险，飞机上的成员已然是没有了生机。

在明知必死的情况下，机组人员迅速做出决定，避免飞机落在人口稠密的市区，更要避开有着大量化工产业的石油七厂。不论在以上两个地方那里坠毁，后果都不堪设想。

法医通过尸检发现，遇难者尸体大都是裸身，并且都有不同程度的烧伤和一氧化碳中毒迹象。这种情况肯定是客舱火势过大，浓烟滚滚。乘务人员通知大家脱掉衣物，避免乘客衣服被引燃，受到更大的伤害。

然而遗憾的是，由于大火和浓烟，出于求生的本能，后舱乘客大量涌向前舱，导致重量失去平衡。大火在这时也已经点燃飞机尾翼和引擎，飞机完全失控，在9点37分左右直直坠入大海。

找到了飞机坠毁的原因，那机舱内怎么会出现这么大的火势呢？

一般情况下，飞机失火无外乎四种可能：发动机起火、电路起火、烤箱起火、油路起火。但根据工程师对飞机残骸的判断，这四种情况一一被排除，原因非常简单。

根据黑匣子保存的录音和地台收到的消息，火是从客舱烧起来的，发动机起火被排除；电路起火则不会燃烧得如此迅速，将所有乘客逼迫到需要脱衣物；飞机油路铺设在地板以下，飞机残骸表明地板没有损伤，排除油路起火；最后烤箱也被打捞了上来，没有任何燃烧过的迹象。

那么究竟是怎么起的火呢？

法医通过对一名叫做张丕林的乘客尸检以后找到了答案。

在100多名遇难者中，张丕林座位在机舱后部，在大部分乘客都是裸身的情况下，张丕林没有褪去身上的衣物，并且尸体一直保持坐姿，全身烧伤最严重。这说明张丕林此人在失火时距离火源最近，而且仿佛早有准备，没有往前逃离的迹象。

尸检发现张丕林的足背右侧有点状的烧灼损伤，助燃剂爆炸飞溅会造成此类迹象，并且在张丕林气管中发现有汽油和汽油燃烧后的残留成份。

要知道航空燃油和普通汽油成分是不同的，那么这些汽油从何而来呢？

为了找到汽油的来源，有关部门迅速调取了机场的安检录像。

调查人员将先将带有瓶子的箱包筛选出来，只可惜安检的X光无法检测出瓶中的液体。根据安检员的说法，张丕林过安检时携带了5瓶可乐，然而当时他没有看出有什么问题。

但根据法医方面的线索，张丕林确实有很大的嫌疑。调查人员想到了一个好办法，将汽油装入可乐瓶中，经过X光安检录像，再反复与张丕林的安检录像进行比对，结果发现与张丕林行李中的其中一瓶不明液体极其相似。

通过录像，调查人员还发现张丕林行李中有一串钥匙，十分显眼。经过打捞人员的不懈努力，这串钥匙终于被找到了。当警方拿着钥匙顺利打开张丕林家的房门时，真相水落石出。

张丕林是谁？他又为什么要在飞机上纵火，拉100多名无辜人给他陪葬呢？

张丕林是大连人，当年才37岁，毕业于南京大学物理系。他和妻子在大学中认识，妻子李云是大连平安保险公司的高管，岳父还是连云港市的一个局长，生活可谓是幸福美满。

张丕林也是个人才，本科毕业后考取了研究生。研究生毕业以后他还在大连市公安局干过一段时间，随后不满足于薪资待遇，在2001年下海经商。

张丕林一手创办了一家装饰公司，但是因为效益不好，赔了不少钱。在创业失败的压力下，张丕林又踏入了赌博的深渊，输钱后借了一笔高利贷，从此之后讨债的人天天上门。

经济方面的压力越来越大，张丕林发现身体也出了些问题，到医院检查后，他彻底绝望了。

诊断书表明张丕林是肺癌晚期，这成了压倒骆驼的最后一根稻草。

2002年4月，在大连5·7空难发生前一个月，张丕林先后四次发生车祸，拿到了巨额的保险金。2002年可不像现在，汽车还没有普及到如今的地步。多次骗保以后，张丕林的保单再也没有业务员敢签。

这时候的张丕林有了一个大胆的想法，自杀骗保。

飞机失事以后，调查人员发现九成乘客只购买了一份意外险，而张丕林足足买了七份，赔偿金额高达140万元。

随着真相的水落石出，张丕林的阴谋没有得逞。在事故发生后，张丕林的家人没有得到一分钱的赔偿，但是一百多位无辜的人却永远失去了生命。

5·7空难发生以后，官方并没有在第一时间公布全部细节，死者家属和舆论一时间质疑不断。

然而事实却是，当时的安检技术没有办法检测出危险液体。一旦公布真实情况，可能会有不法分子纷纷效仿。

到了2003年，民航总局发布了新的关于携带液体乘坐飞机的相关政策以后，这个安全漏洞终于被堵上。

时至今日，我们坐地铁过安检时，总会被要求喝一口携带的液体才被允许通过。这就是像5·7空难这样的惨案带给我们的沉重教训。

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