保时捷911carrera3.0t试驾（以科技诠释经典）

992世代新在哪里？

●迈入第八世代，外观造型承袭经典元素，线条更为利落简洁

●门把手改用隐藏式

●导入8速PDK双离合器手自一体变速箱

●新增 Wet Mode 湿地模式

●仪表盘维持五环设计，两侧以双7寸液晶屏幕构成

●10.9寸高清全触控屏幕内建PCM通讯管理系统

保时捷 911 自 1963 年诞生以来，即以圆润流畅的车体造型、宜人的驾驶空间、五环式的仪表盘及后置引擎等元素持续传承，即便改朝换代也不更动基本元素，在车迷心中建立经典跑车的形象，如同 Ferry Porsche 所言 "Nobody needs it. Everyone want it'(没有人需要，却人人都想要) ，成为许多人的梦想跑车。

外观方面，第八代 911 延续历代 911 经典的设计元素，不过车身更宽，线条也更为利落且极具科技感，前行李厢盖向前延伸，头灯导入先进 LED 技术，外后视镜重新设计以减少风阻，具备电动折叠功能，门把手采用隐藏式。

尾灯改为左右横贯式 LED 导光设计，引擎盖进气口置入高位刹车灯，车尾选装空气动力学组件，包括了带有前扰流板的前裙板，设计独特的后裙板，带固定式尾翼的后扰流板， Carrera 4S 相较于 Carrera S 加入了更多镀铬装饰，车身在头尾之外全数使用铝合金材质制作。尺寸部分， 911 Carrera 4S 的车身长宽高为 4,519x1,852x1,300(mm)，轴距则为2,450mm 。

内饰方面，第八代911以极简风格设计，传承初代911的基本轮廓，搭载数码仪表盘，仪表中央为模拟转速表，两旁则为无边框信息幕，中控台搭载10.9寸屏幕，内建PCM保时捷通讯管理系统，下方设有5组开关掌控重要车辆功能。4向电动调整座椅导入横向支撑更佳的人体工学设计，也较老款减去3公斤。配备方面，提供实时交通导航系统、 Apple CarPlay 连接、自动防眩目车内后视镜、双区恒温空调、照明氛围灯、无匙启动等，也提供大量个性化选项供消费者自由搭配。

小巧玲珑的挡把闻名不如见面，摸到上手其实又不算太差，相当好的金属质感，亦都同其他按钮一样有凹凸纹路，造工精致。由座位到方向盘到视野，坐到车内有不少新鲜感，但911的气氛却没有改变，还是熟悉的感觉。

安全防护方面，第八代 911 首度开放选配夜视套件，也拥有首创的 Wet Mode 湿地模式，一旦车辆行经积水路面时，系统可提早警告驾驶者并调整车辆，此外也搭载警示及刹车辅助系统 (Warn and Brake Assist) 来预警前方撞击，必要时自动刹车。在驾驶辅助系统部分，标配警示与刹车辅助系统，试驾车额外选配要价8,100 元的带倒车摄像头的停车辅助系统，至于ACC智能巡航系统则为搭载，若选配后将于车头进气口多出一组圆形雷达。

动力配置方面，第八代 911 Carrera 4S 采用新世代2,981cc水平对置6缸涡轮增压引擎，具备更精进的喷射系统与进气冷却器，涡轮更以对称方式设置，还搭载电子控制废气阀门，使得性能表现较991.2提升30hp ，在6,500rpm时可输出450hp 最大马力，在2,300~5,000rpm区间可输出530Nm峰值扭力，搭配 8 速 PDK 双离合器自手排变速箱及主动式全轮驱动系统，仅需3.6秒即可完成 0-100km/h 加速，极速为306km/h，选配要价29,400元的 Sport Chrono 跑车计时套件可缩短0-100km/h加速0.2秒。

如果只谈驾驶感觉，要说出992和991的分别真的不容易，从油门踏板重量到转向反应到弯中动态均是似曾相识，坐姿、声音、悬挂运作等也和印象中的991极之相似，真要说的话，992的适应能力由低到高都加大了。Normal模式在城市通勤，车廂的微震和噪音控制得更好，引擎显得特別低调，不会有一种想你踩它的蠢蠢欲动，不挑逗，安守本分地融入车流，加上方向盘在这个模式下比以前略轻，我觉得日用性有所进步。

至于认真跑起来，4S一如以往雷厉风行，加速力基本上随传随到，三千转前对比下较为懒散，但之后一直拉升到红色禁区，全部都是有动力输出的范围，最重要是进入Sport Plus后，变速箱根本不会让转速低于三千，战斗模式的911和Normal时候完全是两个人。

这副引擎虽已进入涡轮年代，以前六缸NA引擎的独特唱腔已一去不返，但我觉得保时捷已经算相当高手，调校上令到它很像NA，有越踩越爽的特质，排气声也会越接近红区越好听。我最喜欢的地方是就算放手一搏，它却沒有令人神经绷紧的恶相，快得来又淡定，脚步四平八稳，而且极其稳，有时甚至忘了它是后置引擎。

事实上，驾驶过程中，保时捷992在背后做了大量功夫，PASM系统的adaptive damping、电子控制的差速、主动式engine mount、四驱动力分布等等不断在工作，底子里是一部相当精密的机器，但呈现出来的驾驶感和操控却纯粹自然，对驾驶者来说是很高的享受，这也是911最厉害的地方。911 Carrera 4S 拥有极强的抓地力，涡轮迟滞在 3,000rpm 之下仍有出现，但加速冲刺在全新 8 速 PDK 双离合器自手排变速箱的动力传递之下毫不拖泥带水，源源不绝的强劲推力佐以悦耳的水平对置引擎排气声浪，让人大呼过瘾。

驾驶着一部后翼子板宽得有点惊人的Carrera 4S在城市里穿梭，吸引到的目光不止于车迷们，在晚间渺无人烟的高速公路上聆听着由背部传来的引擎声也是一种享受。老实地说，2 2的座椅布局一直都是911的风格，流线型斜尾让后座空间不多，但过去几日的试驾中，这部Carrera 4S都是「满座」状态，与同事们外拍，虽然不是小个子，但他们表示当日坐足一小时也不感辛苦，同时也感觉到车辆在时速过百时也十分平稳，只是上下车时需要一点技巧而已。

自问不是一位911的忠实粉丝，但每一次有朋友借出他的爱车给我尝试的时候，都有一种「入骨」的感觉，意思是本身对保时捷不熟悉的朋友，一但驾驶过之后，就会突然爱上。在外型上、性能上，以至实用方面，911系列都做得越来越好，这是一部能够兼顾到日常使用及竞赛用的跑车。对于同级跑车而言，这个价位绝对有不少对手，但可以让老人家坐得舒服，也不是所有跑车都能做到。