xjl用车感受（五座版的终极奶爸车）

【太平洋汽车网 新车频道】其实有时候我挺讨厌「内卷」这两个字，明明在汽车行业里可以不卷，可是一旦有一家车企先卷了大家，那就只能全都卷。原本下班前就能把SKU做好的事，不行，非得熬夜调整价格，让用户看看谁更厉害。而在理想L8发布会的尾声，「one more thing」理想L7（询底价|查参配）正式上市，我们也只能加班带大家看看这是不是5座版的L8？因为作为媒体，一旦你不卷，别人就卷你。。。

与L8傻傻分不清？

理想L7和L8一样，同样分为Pro和Max两个版本，其中Pro的价格为33.98万元，Max的价格则来到了37.98万元，甚至超过L8 Pro 35.98万的售价。

外观方面，理想L7同样沿袭L9家族化的设计，前脸与理想L8并无差异，贯穿式的日间行车灯以及远近光一体式的大灯组，具有较高的辨识度。

车身侧面来看，理想L7与L8还是有很大的区别，不过整个侧面依然保持着比较简约的设计，看起来非常的协调。

同时看到车尾变得更加的运动，光从C柱与D柱之间三角窗的面积就能看出，由于L7没有了第三排座椅，所以在线条处理上更倾向于视觉效果的营造，而不是专注在富余的头部空间。理想L7的车尾同样使用贯穿式的灯带，同样将牌照架从尾门移到了保险杠上。

车身尺寸方面，理想L7的长宽高分别为5050/1995/1750mm，轴距为3005mm；而L8的长宽高分别为5080/1995/1800mm，轴距为3005mm。两者在轴距上保持一致，不过理想L7作为5座版车型，想必在第二排乘坐空间以及后备箱空间都会十分的可观。

理想首款5座SUV

走进车内，理想L7在前排的布局上与L8、L9一脉相传，采用大家熟悉的四屏设计，包括13.35英寸的彩色HUD、4.82英寸MiniLED的安全驾驶交互屏以及双15.7英寸的双联屏。

不过在L7 Max车型上，后排还增加了一块15.7英寸的后舱娱乐屏，同时由理想L7 Pro的一颗高通骁龙8155车规级芯片，升级为两颗高通骁龙8155车规级芯片。不过在屏幕的材质上，理想L7与理想L8同样使用的是LCD屏幕，并非是L9车型上的OLED屏幕。

在空间部分，李想此前在社交媒体上表示，「X03（理想L7）超越库里南后排空间和舒适性也没问题」，「（后排空间）远比Q7大，可以参考最新的添越L五座版的后排空间」。不过在发布会上仅用宝马X5L、7系Li进行对比，还是有所收敛一些。

理想L7的第二排最大腿部空间达1160mm，后备箱纵深超过1米，同时第二排座椅支持电动调节，最大倾斜角度达到40度，坐垫长度达到520mm。此外，在第二排右侧还配备了头等舱座椅，带有电动脚托功能。

值得一提的是，理想L7的后排中央座椅放倒后，即可变成一个超大扶手，与车门上柔软的肘托相搭配，这一功能也主要在高端车型上出现。

此外，新车在第一排、第二排座椅上标配了座椅加热、座椅通风、腰部按摩等功能，同时换装相比理想ONE更软的座椅海绵，并在第一排以及第二排两侧座椅配备航空头枕，在乘坐舒适性上会有不错的提升，车载冰箱及香薰并没有出现在L7和L8车型上。

动力与L9一致 标配空气悬架

动力方面，理想L7、L8、L9都采用了全新的四驱增程电动系统，其中增程器来自理想新晨的1.5T四缸汽油机，自研的前/后驱动电机最大功率分别为130kW、200kW，从而让L7的驱动系统最大功率为330kW、峰值扭矩620N·m，它的官方0-100km/h加速时间为5.5秒。

相比理想ONE前驱动电机的峰值功率 100kW，后驱动电机的峰值功率为145kW，有了较为明显的提升。理想L7的电池容量为42.8kWh，满油满电CLTC续航为1315km，CLTC纯电续航里程为210km，足以让大多数用户满意。

在悬架方面，理想L7采用了前双叉臂/后五连杆独立悬架，同样搭载自研的底盘控制系统，标配了空气悬架（高低调节范围80mm）和CDC连续可调阻尼减振器，可以说是非常的厚道。

其中空气悬架采用德国威巴克空气弹簧，不同模式下的车身高度通过充放气进行控制，不仅可以在停车时提供更便捷的上下车、装卸行李的功能，还能在高速时自动将车身降低以节省能耗，整体的操控性也会更好。

CDC 连续可调阻尼减振器可根据车辆的负载、路面的条件以及汽车的行驶状态，毫秒级自动调节减振器的阻尼力，对于车辆急加速以及紧急制动时保持很好的车身姿态。

清晰明了的SKU

理想L7的共推出Pro 版和 Max 版2款车型，主要的区别是在智能座舱和辅助驾驶两大方面，其中L7 Pro搭载的是理想智能驾驶 AD Pro 和智能空间 SS Pro；理想L7 Max采用的是理想智能驾驶AD Max 和智能空间SS Max。

其中智能驾驶 AD Pro搭载的是地平线J5芯片，总算力为128TOPS，由于没有激光雷达的加持，采用的是以视觉为主的多传感器融合方案，支持高速NOA导航辅助驾驶，这也是目前在保证良好驾乘体验的前提下，所能达到最高级别的辅助驾驶。

值得一提的是，由于辅助驾驶级别的不同，理想L7 Pro和理想L8 Pro并没有配备LED驾驶辅助灯。

AD Max智能驾驶系统所搭载的双英伟达Orin-X算力芯片，总算力达到508TOPS，包含1个激光雷达、6个800万像素摄像头、5个200万像素摄像头以及1个毫米波雷达，最高可支持全场景智能驾驶。

不过以目前行业发展的水平来看，要想实现全场景的智能驾驶，还有很长的一段路要走，即使该技术能够落地，在使用体验上也有所欠佳。在还未试驾理想L7之前，这套系统相比AD Pro智能驾驶在高速NOA上的表现，目前还不得而知，倘若相近的体验来看，AD Max的性价比就显得没有太大的优势。

智能座舱部分，SS Pro搭载的是前排四屏交互系统，并没有后舱的娱乐大屏，同时扬声器的数量仅为19个；同时采用单颗8155座舱芯片，运行内存为12G，存储容量为128G。

SS Max智能空间采用了5屏的空间交互，同时将座舱芯片升级为两颗8155，运行内存为24G，存储容量为256G，并将配备了21个扬声器。

在车漆配色方面，理想L7提供了白色、银色、灰色以及黑色金属车漆可选，而蓝色冷光漆和绿色珍珠漆选的装价格为1万元；轮毂部分，L7和L8标配了20英寸轮圈，21英寸双色轮圈则需要选装，选装价格为1万元；同时提供选装价格为1万元的电动踏板可选；而车辆的内饰标配了黑白双色、黑咖双色以及黑橙双色。

写在最后

单从车辆的尺寸和配置来看，理想L7看上去就像是一台5座版的L8，李想对此的说法是「绝不是六座改五座那么简单」，似乎也没有那么难。不过理想L7在外观细节以及座椅布局上，着实进行了针对性的调整，但是以全新车型的tittle去衡量，还是有些勉强。

理想L7的起售价为33.98万，甚至比涨价后的理想ONE更低，包括全新升级的增程器、辅助驾驶以及标配魔毯空气悬架，如果你没有六座布局以及第二排独立座椅的硬性要求，那么理想L7会是一个不错的选择。对了，理想L7将于今年广州车展亮相，2023年2月开始试驾，2023年2月底开启交付。

（文：太平洋汽车网 崖雍）

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