欧宝海外销量（这才是真实原因）

“考虑到取得实际效果所需的数量，欧宝目前暂时搁置了进入中国市场的计划。”欧宝品牌发言人表示，这项决定符合Stellantis集团在中国的“轻资产”战略。

对于一度接近成为现实的“欧宝汽车返回中国市场”一事，在9月底之前从欧洲传来了最终答案。中方的消息人士也表示，欧宝入华的计划现在暂时搁置，具体原因还没有准确信息。

欧宝品牌的返华，一度被认为是能够提振标致雪铁龙集团（PSA），以及后来的Stellantis集团在华表现的关键一招。如今，却戛然而止，其原因究竟如何？

要探寻这一切，要从欧宝的历史说起。

曾经多辉煌，如今就有多落寞

Opel欧宝是欧洲最老牌的汽车品牌之一，并曾经一度成为欧洲最大的汽车制造商。1862年，亚当·欧宝创造了欧宝缝纫机厂；1899年，欧宝公司开始生产汽车；1914年，欧宝成为德国最大的汽车制造商；1929年5月，距离在席卷欧美的经济危机还有4个月的时候，美国通用汽车收购了欧宝80%的股份。

1993年，欧宝第一次来到中国。这比通用的“亲儿子”别克和雪佛兰都要早得多。但当年那个私家车还属于梦想的年代，中国的年轻人熟悉欧宝，可能还是通过另一个层面——90年代仍财大气粗的欧宝，是著名足球队拜仁慕尼黑和AC米兰的赞助商。

从90年代末开始，欧宝的日子开始难过起来。从2000年之后，欧宝就没有盈利过。据统计，21世纪的前十多年间，通用在欧洲市场共流失了近200亿美元。

2008的再一次经济危机，则差一点让欧宝进了坟墓。通用卖掉或放弃了一大堆子品牌，但欧宝却成为了硕果仅存的几个品牌之一。原因无它，虽然欧宝早已不复当年辉煌，但强大的研发实力仍然不容小觑，甚至能够反哺通用。

2015年，随着通用的进一步收缩，欧宝在中国黯然退市。尽管当时也有不少车迷对之表示了惋惜，但以欧宝在中国市场极低的销量，这件事仍然显得悄无声息——要知道，此前一年的2014，欧宝品牌在华22家经销商总销量为4365辆。这个在华销售二十年有余的品牌，当时一年的销量却还不及别克一个车型一个月的销量

2017年，欧宝被标致雪铁龙集团(PSA)收购后，一度被认为将让PSA在技术层面再上一个台阶，但随后传出的消息却是：欧宝开始与PSA共享平台和动力总成，大部分欧宝发动机的开发和生产工作将不再继续。曾经以技术领先闻名、以通用技术宝库闻名的欧宝，开始成为了PSA的“贴牌”。

曾经的欧宝，创造了不少汽车行业的记录。

欧宝Calibra

1989年，欧宝在法兰克福车展发表了令人惊艳的双门跑车Calibra。该车的风阻系数低达0.26。

1995年，欧宝成为德国第一家为其所有轿车安装驾驶员及前排乘客安全气囊的汽车制造商，同时世界首个保障乘员安全的踏板释放系统也在欧宝的威达轿车中配备。

1996年，世界上首辆配备直喷涡轮增压柴油发动机的汽车诞生在欧宝。

欧宝赛飞利

1998年，欧宝再一次开风气之先，在巴黎车展发表了七人座休旅车赛飞利Zafira。该车的精华之处在于Flex7的座椅设计，从七人座移动成两人座只需15秒。而第三排座椅也可以快速隐藏于尾箱地板当中。类似设计如今被许多七座SUV采用。

正因为此，在世人眼里，欧宝一直是一个以技术见长的汽车品牌。尽管屈身于通用羽翼之下整整一个世纪，它却始终保持着独立的研发力量。甚至可以这样说，欧宝曾经对于通用具有的战略意义，就在于它拥有的小型车和中型车技术及平台，可以帮通用弥补美国和亚洲市场这些领域的空白。

欧宝曾负责超过10款车型的动力总成和零部件的开发，同时还有4个研发及测试中心，并负责研发通用旗下的Epsilon Ⅰ、Epsilon Ⅱ等平台。要知道，别克君越、雪佛兰迈锐宝、萨博9-5、凯迪拉克XTS等大名鼎鼎的车型都出自Epsilon平台——2009年通用汽车宣布破产时，本来就打算将欧宝卖出套现，但后来考虑到欧宝在欧洲市场发展的重要性，所以最终放弃出售。

但欧宝的这些辉煌，早已消失在了历史长河之中。

返华进度反反复复，欧宝在纠结什么？

在2017年纳入了PSA集团的麾下之后，欧宝汽车准备再一次“卷土重来”，由神龙汽车引进中国市场。2019年底，坊间传出神龙汽车将引入欧宝品牌的传闻。东风集团方面当时回应称，按照新战略联盟协议，欧宝品牌在中国的发展权已经交给了神龙汽车。

随着标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）在2021年1月16日完成合并并成立Stellantis集团后，欧宝被纳入了新集团麾下。至此，已经退出中国市场7年之久的欧宝，也开始正式筹谋返回中国市场的计划——2021年7月，在Stellantis集团举办的EV Day上，欧宝首席执行官迈克尔·罗谢勒（Michael Lohscheller）表示：“从2024年开始，欧宝品牌全系车型都将推出电动化版本。到2028年，欧宝将在欧洲市场全面实现电气化。我们将回到中国，带来百分百的欧宝电动车。”

此言一出，欧宝返回中国一事几乎已经确定。今年2月又有更实锤的消息传出：欧宝正和东风集团磋商合作事宜，未来将以国产的身份重回中国市场，旗下车型与神龙汽车共线生产，并将基于同平台打造车辆。

但半年后的今天，人们等来的却是欧宝返华被叫停。从Stellantis官方的话语中，我们能够找到的原因是——集团战略规划。

今年3月，Stellantis集团发布“Dare Forward 2030”长期战略规划，针对中国市场将规划“轻资产”商业模式，以降低固定成本。同时，中国不再是单一市场，而被并入中国、印度及亚太区，中国市场2030年营收目标为200亿欧元，只占未来预计全球营收的6.7%。

按照这一规划，Stellantis集团已有的合资车企广菲克也被放弃，更遑论还要再增加一个品牌。

但抛开表面因素，更深层次的原因还有两个……

两大真实原因，其中一个与大众有关……

其一、如今的欧宝早已非当年那个实力雄厚、风格独具的欧宝，而是成为了法系换标。

如今，欧宝产品与标致雪铁龙共享平台和发动机——比如曾经与通用多车型同平台的小型五门掀背车欧宝Corsa，早已改为与标致208共享CMP平台；SUV车型GrandLand X，则是PSA EMP2平台的产物，属于标致3008和5008的“表弟”。

对于当下的中国市场而言，一方面豪华品牌和自主品牌成为了两大热门，大多数合资品牌都在面临份额的下滑。即便强如大众、通用、丰田、日产等跨国巨头也是如此。另一方面，纯电动车等新能源车型，如今已是中国车市的主流趋势，而欧宝在此方面并没有拿得出手的产品。

实事求是地说，欧宝的车型本身没有特别的竞争力，产品与标致雪铁龙同质化严重。要知道，法系车标致和雪铁龙如今在中国市场的表现也只能算差强人意，再导入一个换标的欧宝，并没有销量上的保证。

其次，欧宝曾经价值连城的“德系”背景，如今更是早已大为贬值。

虽然从欧宝的历史来看，它早在近一百年前就成为了美国通用的子品牌，而如今更是法系换标车。但之于中国市场来说，其“德系”背景还是能够成为营销的一个突破口。要知道，“德系”二字曾经在中国车市是具有魔力的。“这个车比较高级”和“青岛下水道油纸包”都不仅仅是笑话，而真实体现出中国老百姓曾经对“德国制造”的信赖。

早几年，大众推出的车型可以出一辆火一辆。而即便是有碰瓷嫌疑的宝沃，也能靠着“德系”的金字招牌，一年卖出去五六万辆。

但2022年的当下，大多数中国消费者早已解掉了“德味”的毒。更加成熟的中国车市，同样青睐于BBA、大众和保时捷，但更多是因为它们的车型确实有着足够强的产品实力，而不再像以前那样迷信“德系”。

在这样的背景之下，“德系”显然并不能成为欧宝的销量保障。

唐唯实

在2019年的上海车展，对于欧宝品牌重返中国的可能性，时任PSA掌门人的唐唯实就曾谨慎地表示，PSA首先需要解决目前在华品牌的市场表现的问题，如果不能完全了解中国市场和中国消费者，没有对中国市场有深刻了解的话不会把欧宝带回中国。

如此看来，如今已经成为Stellantis CEO的唐唯实，依然还秉持着同样小心谨慎的态度。当同平台的法系车型在中国也没有卖爆、“德系”血统也难以助推欧宝销量，他自然不会选择贸然让欧宝重返中国。

【结语】

至于未来，欧宝有没有机会重回中国市场？

谁知道呢？

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