带你了解发动机（常见的发动机技术）

发动机一直被视为汽车最重要的部件，其好坏直接影响车辆的动力性能。我们知道，一台发动机由配气机构、曲柄连杆机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、启动系统组成，全部加起来零部件多达上百种，而对于具体的发动机技术，大家很容易被搞懵！本期，我们将细致介绍常见的发动机技术，在您选车、用车的时候带来一定的帮助，正所谓“求人懂不如求己懂”！

DOHC双顶置凸轮轴

凸轮轴是发动机配气机构中缺一不可的零件，它的样貌通常为柱状，在柱上附着方向不一的凸轮，在发动机运转中起到开闭进、排气门的作用。相比SOHC单顶置凸轮轴，DOHC双顶置凸轮轴（若四缸机）可以控制12、16甚至20个气门，这样有效提高了发动机的进气和排气效率，特别是在高转速时拥有更低的油耗。如今看来，DOHC已经成为绝大多数汽车的必备良品。

VVT可变气门正时

相信大家一听到“VVT”，脑海里首先浮现的应该是日系车。没错，大多数日系车都搭载了类似的技术，当然也不乏自主品牌的身影。但需要理清的是，VVT技术最早起源于欧洲，世界上第一台搭载了VVT技术的车型为阿尔法罗密欧Spider，而到了上世纪80年代，日本车企才将该技术发扬光大。

VVT与DOHC一样均属于配气机构的组成部分，它的目的就是让凸轮接触着的进、排气门能够按照发动机转速的不同而产生变化，让发动机在任何时候都有较佳的燃烧效率，以此提高发动机的动力性和燃油经济性。具体来说，VVT由闭环控制，首先ECU控制单元根据发动机曲轴、节气门等传感器信号来判别发动机工况，若发现转速过高或过低，ECU会让电磁阀来改变凸轮轴的运转角度，从而达到改变气门正时的作用。现在看来，VVT已经不仅局限与此，在这基础上还派生出VVT-i、VVT-iW、CVVT、DVVT等新技术。

VTEC可变气门及升程

VTEC与VVT在概念上较为相似，但就技术而言又存在很大的区别。相比VVT可变气门正时，VTEC不仅有VVT的可变气门正时功能，同时还具备了气门升程控制系统，那么何为气门升程？到底有什么用？现在我们知道了可变气门正时是用来调节凸轮轴配气相位，从而改变气门正时的。而VTEC则在此基础上多了气门升程调节。简单来说，VVT控制的是气门的执行时间，而VTEC不仅包含了前者，还能控制气门开闭的大小，也就是决定了气缸的进气量，具备更高效的发动机性能。

VTEC是本田汽车的专利技术，为了调节气门升程，本田工程师在凸轮轴上做了调整，通过三个凸轮（VVT为两个）及摇臂来提供两种不同的升程路径，在发动机低速时，两侧凸轮会推动主摇臂和次摇臂运动，从而推动气门运动，此时进气量较小；而到了高转速时，ECU会控制连接杆将三根分体摇臂串联在一起，此时中间较高的凸轮将顶起摇臂，从而让进气门的开启角度更大，提高进气量。

EGR废气再循环

目前，在不少发动机中都采用了EGR废气再循环技术，该项技术的核心就在于，发动机排出的废气中具有比热容较高的CO2、H2O、NO2等原子气体，若与新鲜混合气相合后，比热容高的气体会对新鲜混合气产生一定的稀释作用，这其中恰好减少了新鲜混合气的氧含量，所以有助于抑制NOx的生成，减少排放污染物。

DOD可变排量技术

DOD可变排量技术也称为变缸技术，顾名思义就是在发动机不同工况下关闭或增加一定的气缸工作数量，比如8缸变4缸、6缸变4缸、4缸变2缸等。变缸技术的作用不外乎就是减少不必要的损耗，特别是在市区行驶时，一旦出现拥堵，在怠速工况下需要耗费大量的燃油，所以闭缸技术能起到一定的缓解效果。另外，在高速行驶时车辆多处于匀速状态，此时受到惯性力等影响，可以适当关闭部分气缸。

Turbo涡轮增压

相信大家对涡轮增压已经再熟悉不过，它是一种提高发动机功率的技术，在众多发动机工程师的努力下，涡轮增压技术已经逐渐得到普及，可以说50-60%的车企都善用涡轮增压技术，毕竟这是实现“大动力、低排放”的捷径之路。

就其原理，涡轮增压并不神秘，它在原有自吸发动机的基础上增加了一套涡轮机构，压气机把即将进入气缸的气体进行压缩，以提高进气密度，而燃烧后的废气将推动涡轮机运转，涡轮机带动同轴相连的压气机工作，继续对气体进行压缩。在这个过程中，空气变多了则可与更多的燃料燃烧，若在此基础上增加更多的燃料，那么就可以增大发动机功率。一般而言，采用涡轮增压的发动机在功率和扭矩方面要比自吸发动机增加20-30%。

GDI缸内直喷

在经历了歧管喷射的漫长岁月后，缸内直喷已经逐渐成为现有汽车的主要喷射方式。相比以往的歧管喷射，缸内直喷具有更高的喷油精度，简单来说就是“发动机需要多少燃油，系统就给予多少”，从而拥有更好的燃油经济性和升功率，另外还能获得较高的压缩比。当然，缸内直喷也并非十全十美，由于缸内直喷对燃油标号有更高的要求，一些缸内直喷车型需要加注95#及以上汽油，对火花塞的使用寿命也有一定影响，另外还容易产生积碳。

写在最后

发动机技术一直处于新老更迭的状态，其实一些看似复杂的东西，在经过细致化的剖析后，大多数人都能略知一二，如果全都能懂，相信您一定对汽车颇有好感。通过本期对发动机常见技术的介绍，或许您已经收获了不少干货，下期我们将继续带来汽车其他方面的硬知识，不见不散噢！