欧拉与你一起成长少女感满满（爱着爱着就也爱男人了）

文｜Karakush

欧拉又来爱女人了。

昨晚欧拉闪电猫上市，四个型号，官方指导售价为20.12万-28.25万元，综补后售价18.98万-26.98万元。

普通直男都不这么爱的。

说好的她经济，上到28万可没什么经济的了，变得和毛豆、海豹一样凶猛，又成为理性的大宗消费和固定资产。

尺寸也是并不讨巧的B级。按照业内判断，女性是微型车、小型车的主力消费群，好开好停，以匹配女性往往不够熟练的车技：）

至于此前高调开创的“女性超跑”品类，到昨晚也变成质朴的“B级纯电轿跑的新王者”，“都市青年才俊的时尚座驾”。

与之呼应，尽管在发布会上欧拉仍自称是“更爱女人”的品牌，但是在闪电猫的广告里，主角是一个“追求自由的cool guy”。

他在隧道里碰到另一位驾驶闪电猫的cool lassie，露出英雄果然识英雄的神情，按下超级运动红钮快人一步，却在同一个目的地等到她来，并奢侈地留了一个门口车位。

她们之间没有传统汽车广告中追逐嬉戏的那种性张力，显然，只是同楼打工的熟人姐妹关系。

欧拉很爱这个cool guy，让他拥有游戏人间的快乐，却不必肩负B级车总是肩负的养家的压力或责任。

原来大家质问，欧拉凭什么更爱女人？它们为女人造车，就像普通直男给女人送礼。

结果爱女人爱着爱着就去爱男人了，一礼双吃，普通直男是不这么爱的。

欧拉的顿悟，并非天涯狗血传奇，而或许是底层逻辑的改变。

强行和妇女打成一片被证明是灾难的，女性希望被理解诸如经期的不便、体寒的差异，却并不想听你以此炫技；男性更不想听，激烈的痛斥者往往还是男性。

爱女人如果只当舔狗不值得同情，爱所有人的身位更灵活多元，可以爱出父爱如山，佛法无边。

一视同仁的爹味角色，市场教育者、国产领导者、权威者，是长城基因当中的气质，也由此是更顺手的姿势。

反映在产品上，首先，作为一款中型车，闪电猫很能在一票硬货里拼性价比。

从自身序列来说，小一级的芭蕾猫综补后售价在19.3万～22.3万元。闪电猫顶配很高，但是仅此一款，实际主销区间是综补后18.98万～23.98万元，是认清当前新能源增长和竞争风险的定价。

即便和同级明星产品相比，其4871/1862/1500mm的尺寸，经得住横评，非常耐打。

一些高级配置，基本追平头部明星产品的所有内卷亮点，比如名牌音响，闪电猫搭载哈曼Infinity音响系统，布置11颗扬声器；前车门采用双层夹胶玻璃，后车门为隐私玻璃；还有香氛、无框车门、全景天幕、主副驾热/风/摩、以及后排座垫及靠背加热。

有三个在该价位区间尚属罕见：

一个是自适应电动尾翼，高速工况提供更大的下压力，和轿跑的设定对齐。

一个是带紫外线杀菌系统的热泵空调，采用波长在200nm-280nm的高频紫外线，官称可以有效杀灭流感病毒、螨虫、乙肝、大肠杆菌。

还有一个是ORA-PILOT驾驶辅助，包括泊车、高速的HWA NOH、城市工况的AEB、窄道和狭隘路面转向等等场景，和语音交互、快捷启动进行整合。

闪电猫搭载28个传感器，包括1个ADAS摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环视摄像头，4个侧视摄像头，以及1个3D面部识别摄像头，融合5G多卫星高精地图，实现感知。

这些是顶配标配，两个中配需要两万元选装，而丐版不可选。

值得注意的是，除此以外的大部分高级配置并非顶配独享，而是直直都标配到20.38万的尊贵版上，包括电动尾翼。所以私人买车，这个版本绰绰有余。

而在年底之前下单，欧拉还有额外的五折选装权益。选装PILOT，一万元；选装19英寸“猫爪”轮毂 米其林PS EV轮胎，三千。求生欲在这里杵着。

其次，区别于普通的B级车，闪电猫大力绷住了轿跑的设定。

从壳子开始，仿佛帕梅仿得名正言顺，因为是出自前保时捷设计师艾蒙·德尔塔的设计。欧拉还邀请折纸艺术家刘通来站台谈“惊艳”的高维度的审美，毫不露怯。

从腰线、高曲率车窗、到溜背，在市面广泛的赛博赘婿美学里，彰显出不同的复古摩登感，并带来0.22Cd的风阻系数。

匹配全新三电系统，双电机四驱，能实现扭矩智能分配，支持最大功率300kW，最大扭矩680N·m，零百加速4.3s。本段很遗憾是顶配独属特技。

内饰设计

第三，有门槛的安全。

发布会上，欧拉用大段时间复盘此前进行的电动车高速螺旋翻滚跌落试验，以及中汽中心进行的20mm钢针刺穿电芯、整包140秒火烧、整包热失控、整包6米高空跌落四项电池实验。

重点突出超越国标的标准，乘员安全和电池安全（感觉有人被针对到）。

欧拉品牌CEO董玉东指出，这样的实验是有门槛的，得益于整车安全理念和优势，把最好的材料用在最合适的位置。为什么其他新能源产品不这么设计？一是出于成本，二是没有考虑到全球法规的适应性。

欧拉这么考虑，因为欧拉是一个全球品牌；闪电猫是一个全球大单品，明年就会走向欧洲、澳洲等其他海外市场。事实上从去年下半年开始，欧拉频繁出席海外车展，为出海作准备。

去年10月开城泰国，订单据称五天破万，现在市占率第一；而英国官网也已经上线，不少博主推出Funky Cat的评测，就是欧拉好猫。

“中国的欧拉，已成为世界的欧拉。”董玉东说。

这句话有点早，但是未必不能够。在此之前，欧拉有两件事得干明白：

其一，是重新梳理、定义欧拉品牌，“更爱女人”的标签很上头也很下头，尴尬的是不容易彻底从颅内清理。

从闪电猫开始，能看出欧拉想要改旗易帜的意图，重回主流赛道和主流人群。但是仅仅是拉到主流价位，对标主流产品，把握主流要素并不足够。

一个好的迹象是，设计（而不仅仅是颜值）的价值正在得到正向挖掘。这是真正能做出品牌理念和区分度，以及品牌能不能得到溢价认同的基础。好的设计，男性一样着迷。

爆发或许得从欧拉真正重新爱上男人开始。

其二，是把长期的产业链优势体现出来。

过去两年比亚迪的成功给予长城和行业其他从业者很大的震撼，垂直整合是不是唯一的成功之路或许有待商榷，但是现在来看，长城显然正在往这方面努力。

比如在智能驾驶和电池动力领域，长城分别有毫末智行和蜂巢动力。而通过各种实验和技术分析，正在建立长城自己的技术标签。

两项工程至少在小规模成立，再谈世界或许更有底气。

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