同属上汽集团旗下这四款mpv如何选（开着轻快坐的沉稳）

在上一篇文章中，我们已经针对上汽大众Viloran的静态部分进行了解析，所以这一篇我们直入主题，聊聊上汽大众Viloran（以下简称Viloran）开起来怎么样，并且专业性能测试部分也将在这篇文章中展现给你。

当然了，如果你想要回顾一下Viloran的静态部分，可以直接点击下面的传送门：

《将“大”进行到底 上汽大众Viloran静态解析》

全系2.0T 分高低功率两个版本

根据目前所掌握到的信息来看，Viloran首批上市的车型将全系搭载EA888 2.0T发动机，并且分为高功率和低功率两个调校版本。其中低功率版车型的尾标是330TSI，其搭载了一台2.0T低功率发动机，最大输出功率为137kW，峰值扭矩为320N•m。这次我们拿到的试驾车是高功率版车型，尾标为380TSI，其最大输出功率为162kW，峰值扭矩可以达到350N•m。

别克GL8作为Viloran最主要的竞争对手，全系同样搭载的是2.0T发动机，但不同的是并没有提供两个功率的版本。账面数据方面，别克GL8的最大输出功率为174kW，峰值扭矩为350N•m，与Viloran的高功率版本差别不大，只是在最大功率上高出了12kW。

对Viloran的发动机有了一个大致的了解之后，我们再来了解一下传动系统。与这台EA888发动机所匹配的，是代号为DQ500的7速双离合变速箱，这台变速箱也可以算得上的老面孔了，在大众的很多车型上均有配备。

Viloran采用了悬吊式的油门踏板，踏板的横截面积不是很宽，位置比刹车踏板稍低一些。油门踏板的回弹力度不是很强，初段留有一点点的旷量。整体而言，Viloran油门的调校并不是很灵敏，这对于一台以舒适性为己任的MPV来说，没毛病。刹车的调价与油门有些类似，初段同样留有余量，这种调校方式一定程度的提升了舒适性，尤其是在拥堵的路况下，不至于出现过度频繁的“点头”现象。

对于一台整备质量超过2吨的中大型MPV而言，2.0T的发动机真的可以胜任吗？说实话，由于Viloran的体型过于庞大，所以一开始我也对这件事有所怀疑，但当我真真正正的开过之后，这种顾虑被完全打消了。其实从参数上就不难看出，这台2.0T发动机的动力储备还是非常浑厚的。在实际的驾驶体验中，可以说这台发动机依旧是我们熟悉的那台EA888，涡轮的介入点非常清晰，介入前后对比明显。

值得注意的是，当Viloran处于D挡，这台7速双离合变速箱可以非常好的将发动机的转速控制在2000转以内，从而最大程度的保证舒适性的同时，兼顾了燃油经济性。这台双离合变速箱的换挡逻辑非常清晰，依托结构上的优势，拥有非常迅速的升降挡速度。与此同时，在平顺性方面的表现也很不错，尤其是在低挡位间反复切换时，也没有产生明显的闯动。

当你切入到S挡时，Viloran就像是被打了一针兴奋剂，无论是发动机还是变速箱的反应，都变得神经质起来。当然了，作为一台MPV来说，可能S挡会让你觉得它有一些叛逆。

Viloran采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这在该级别的车型中是最为常见的一种悬挂类型。悬挂的调校方面，原本我认为一台主打舒适性的中大型MPV，一定会将“柔软”作为首选，但我发现我错了。Viloran的悬挂调校比较特别，并没有一味的追求“软”，而是保留了一些悬挂的支撑性，这种韧性十足，却又不松垮的悬挂调校效果还真的不错。即便是会有一部分的颠簸传递到车内，但是可以接受的，不会对乘坐的舒适性产生过多的影响。

0-100km/h加速时间9.2秒

100-0km/h制动距离39.67米

18米绕桩测试通过时间12.2秒

总结：保证商用的同时 又能家用 受众面更广

经过了一段时间的接触之后，Viloran的综合实力可以说和劲敌别克GL8旗鼓相当，无论是在整体的设计上，亦或者是配置、空间和舒适性等方面，都表现出了很高的水准。与此同时，Viloran还有一个最大的优势，就是在保证了商用领域的同时，通过趋于年轻化的设计，以及众多日常实用性配置的加持，让其在家用领域也能够有所建树，从而进一步的增加受众面，这对于Viloran来说是个不小的优势。

最后就是硬指标价格了，目前Viloran还没有正式上市，不过从预售价可以看出，相比别克GL8，Viloran的价格应该会存在一定的优势，这样一来相信Viloran会有不错的市场表现。

（图/文 网通社 梁子辰）