哪些大众是第三代ea888（大众汽车EA113和EA888到底谁更厉害）

随着EA113逐步退出主流市场，基本上08年以后极少有车安装这款发动机，11款老朗逸、12款捷达后期也停止使用了。

EA888作为大众未来大排量发动机的代表，开始逐步代替EA113。

由于EA888润滑系统油路设计原因，车辆激烈驾驶过程中，油温会较高，对发动机不利。同时EA888使用了AVS气门升程技术，导致改装潜力大减，这也是为什么EA113至今仍然在高端性能车奥迪TT、高尔夫R、尚酷上使用的原因。

EA113（1993年---）

排量：1.6、1.8、1.8T、2.0

安装车型：速腾（06-11款）、宝来（04-08款）、迈腾（07款）、帕萨特（06-11款）、途安（04-08款）、波罗（02-05款）、捷达（05-12款）、桑塔纳（04-10款）、朗逸（08-11款）、尚酷（11-至今）

特点：

1：正时传动是皮带

2：采用电控废气阀

3：双冷却系统分两种:机械水泵/机械 电动水泵

4：发动机熄火后，电动水泵可以持续运转，直至水温降低到标准范围后，自动停止。

5：自然吸气的是单顶置凸轮轴8气门，1.8T的是双顶置凸轮轴20气门

EA888发动机

EA888有两种排量：1.8T 2.0T

第一代：2006年上市（2.0T）

安装车型 ：迈腾1.8T（最早07款）、迈腾2.0T（最早08款）明锐1.8T（最早07款）明锐2.0T（最早10款）

1：进气门可调正时系统，排气门没有。

2：三代全部缸体为铸铁材质

3：只有2.0T排量

4：水泵安装在发动机后面，有进气侧平衡轴驱动

5：配有电子水泵

第二代：2009年上市(2.0T）

二代与一代基本没有什么改进，但经过几年的使用后，许多问题慢慢浮现出来，烧机油、气门摇臂滚子轴承容易破碎，涨紧器推杆齿轮磨损过大，导致正时跳齿。链条导板太短，不能使链条与齿轮紧密接触。传动附件太多，正时链条时间久了后，容易拉长等问题。

不过这些问题在第三代已经全部改进了。如果使用的是一二代机的建议尽快去4S店处理，能索赔的索赔，不能索赔的，只能自费了，上面列举的几个问题，都是容易造成严重后果的，一旦坏了，维修费用会上万。

本文最下面有一、二、三代机的图片，从图片上就能最简单的区分。

一代和二代的区别

1：一代机油盖有两个符号，二代只有一个

2：两者都是进气门可调正时系统，排气门没有。

第三代:2011年上市（1.8T）/2012年上市(2.0T）/2013年开始国产

中国市场真正的三代机是15年后才开始陆续装配到车上。15款凌度、16款高尔夫、17款迈腾、16款帕萨特

特点：

1：歧管与缸头合为一体。

2：采用FSI MPI 混合喷射

3：全新涡轮增压器。

4：排气管在后，进气管在前。

5：正时传动为链条式

6：进排气都是可变进气

第二代与第三代的区别：

1：二代机油口在装饰罩中央偏左的位置。

2：三代机油口在装饰罩最左侧偏后的位置

3：三代缸体变薄 0.5MM

4：缸体水道发生变化

5：主轴瓦上多了4个螺丝孔，用来直接固定油底壳。

6：曲轴由8块配重变成4块配重。

7：张紧器变为螺旋式

8：链条导轨上面和右侧的全部加长。

9：正时链条有5片变为4片，但是厚度比以前厚了。

10：机油滤芯由铁壳滤芯变更为纸质滤芯

11：油气分离装置以前是独立在外部旋风式油气分离，只有此一级，三代采用了内置油气分离装置，同时还有二级过滤。

12：发动机平衡轴二代是直的，三代是带偏心设计的，非直的。

一、二 、三代外观区分：

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