汽车中控台内部功能（了解汽车中控台的发展历程）

在今天故事开始之前

侃弟先问大家一个问题

大家现在用的手机是什么牌子和型号？

是近日成为茶余饭后的iPhone11

亦或是咱们中国品牌的骄傲

华为P30

不管是那台手机

小伙伴们早就知道

现在的手机早已经没有实体按键

可能有些朋友还能回忆起

实体按键手机的时代

这就是历史发展的必然趋势

而历史却又总是惊人的相似

熟悉的一幕同样也发生在汽车中控台上

汽车在面世至今的一百多年里

除了各式各样的外形变化外

中控台同样折腾得很厉害

今天我们就聊聊汽车中控台的发展历程

时间还得从1886年说起

德国工程师卡尔·本茨发明了

世界上第一台汽车

除了三个车轮和一张简易沙发外

似乎看不到任何称得上内饰的设计

那会儿对于这样一台新兴的事物来说

它能开动就已经不错了

即便是1915年的劳斯莱斯Silver Ghost

也都还没有中控台面板的概念

仪表分布于车内外各个地方

所有的机械结构均裸露在外

甚至挡杆和手刹都被设计在车门外

1915年劳斯莱斯Silver Ghost

1910年，拉什·马格拉斯·爱立信

也就是爱立信公司的创始人

将车停靠在路边电线杆旁

他的妻子拿出两根长杆挂在电话线上

他再给电话插上摇柄，电话就这么拨通了

这就是车载电话最初的原型

拉什·马格拉斯·爱立信

到了20年代 当欧美很多家庭都已经

拥有收音机来收听新闻和娱乐节目时

汽车依然是又吵又无聊的工具

直到1924年，雪佛兰与西屋公司合作的

第一款搭载收音机的雪佛兰车型诞生

雪佛兰车载收音机宣传广告

车载收音机面世之初过得并不如意

因为操控收音机时可能诱发交通事故

因而遭到美国政府的反对

后来雪佛兰重新设计收音机的操作逻辑

消除了美国政府的顾虑的同时

也实现了汽车领域早期的“盲操作”

搭载车载收音机的雪佛兰汽车

1928年，加尔文兄弟创办摩托罗拉公司

两年后于1930年量产的集成化车载收音机

对雪佛兰而言简直犹如天助

摩托罗拉（Motorola）

前五个字母“Motor”代表汽车，“ola”则代表声音

摩托罗拉即“汽车里的声音”

由此可见摩托罗拉对车载收音机的贡献

摩托罗拉牌车载收音机

1937年，克莱斯勒Airflow

作为流线型车身的先行者

不仅开启了外形设计的空气动力学时代

它同样代表着那个年代的内饰风格

软性的包裹以及有质感的金属部件

整体内饰开始变得有设计感

1937年克莱斯勒Airflow

1940年，Packard汽车

推出第一款搭载原厂车载空调的车型

虽然空调机体积庞大占用了部分车内空间

但车内空间和外部环境进一步分隔来开

使得车厢密闭性变得更加高

搭载车在空调的Packard汽车

二战后，各国面临物资匮乏的困境

这时欧洲的汽车都以最基础的通勤车为主

最著名的莫过于全球销量巅峰的大众甲壳虫

仪表配置尽量简化，小尺寸车身则尽量拓展空间

1954年，奔驰300 SL和凯迪拉克Eldorado

分别是欧美两洲的经典代表作

它们的内饰面板开始变得复杂而精致

且受传动轴的影响中控台布局开始变向T型发

凯迪拉克Eldorado

1959年，世界上第一辆配备有

三点式安全带的汽车为

沃尔沃PV544

安全带成为汽车必备的安全配置

沃尔沃三点式安全带

时间来到60年代

这时正值美苏太空及装备竞赛

汽车工业也在这样的大环境下

开启了疯狂而辉煌的时代

美苏太空军备竞赛

这时期代表性车型为奔驰W108

内饰设计逐渐走向成熟

面板上的功能划分也趋于规整

挡杆和其他结构部件的融合性更强

1965年奔驰W108

70年代经过两次石油危机后

汽车的内饰设计开始从浮夸走向实用

福特、通用旗下车型开始配备安全气囊

仪表盘设计也开始考虑碰撞的安全性

安全气囊

80年代汽车开始步入电气化

电子技术取代了原来的机电液操纵控制系统

这时候的概念车内饰也开始学习飞机操控系统

越来越多的按键密密麻麻地排列在面板上

以此来凸显当时的“科技感”

80年代概念车

1981年，本田在雅阁上

安装了一个前所未有且脑洞大开的设备

车载GPS导航仪

而宝马1994年才在7系上推出车载GPS

美国更是等到了1995年

本田Electro Gyro-Cator导航系统

随后日系车开始攻占美国市场

1983年丰田皇冠S120

是日系车内饰风格最激进的代表

彩色的数字仪表盘和各种电子配置

可谓是一应俱全

丰田皇冠S120内饰

1986年第一个触控中控屏

搭载在了别克Riviera上

这个搭载GCC的系统的3X4英寸触控屏

不仅能调节空调温度和收音机

还能显示车辆故障诊断、剩余燃油量和里程信息

别克Riviera触控中控屏

1991年，奥迪100（C4）

经典的T型中控布局基本形成

强调仪表、中控、中央过道之前的造型融合

从这里能看出那时的德系内饰相比于日系内饰更为保守

中控依旧采用排列展示按键布局 进入21世纪

各厂家纷纷推出自家的操作系统

中控屏的出现简化了一些实体按键的存在

另外80年代盛行的车载电话也在这时被蓝牙所取代

伴随着空调系统、音响系统的完善

再加上车辆控制的功能越来越多

豪华品牌的中控台终于被各种按键排满

这样不仅看起来不够美观

使用起来也非常繁琐

甚至影响到了行车中的安全性

怎样简化中控

成为一个问题

2001年当年的宝马新7系推出了首代i-Drive系统

通过一个可以四向控制的主按键与几个快捷键

将700多项功能整合其中

大大的简化了中控台实体按键

随后各豪华品牌竞相推出类似的系统

随后实体按键与屏幕的组合占据了中控台的主要位置

特斯拉Model S

2012年则是一个分水岭

特斯拉Model S的17寸中控竖屏横空出世

正如乔布斯当年推出iPhone4般惊艳

它的出现让实体按键全部失去意义

标志着汽车内饰正式迈向一个新的时代

宝马i3概念车

纯电动车的出现改变了汽车传统的结构布局

不用再遵守曾经汽车必须遵守的内饰设计

不再需要容纳变速箱和换挡杆的中央通道

经典的T字型中控台也可变成横向的一字设计

拜腾BYTON M-Byte

如果特斯拉的17寸大屏还不够过瘾

那就看看拜腾堪比电视的49寸巨型中控屏

虽然中控大屏一定程度上

失去了传统的机械质感

但不可否定的是

大屏已经未来汽车发展的趋势

本田Urban EV概念车

纵观汽车百年发展史

我们能很明显地感觉到汽车中控布局

已经完成从无到智能化的转变

不知大家喜欢传统的按键

还是充满未来科技感的大屏布局呢？

,