硬派suv 最低卖8万（降价也卖不动的SUV）

中国车市当中最火爆的就是SUV车型了，加价提车、订单爆棚、月销三万等都在SUV圈子里上演，以至于自家的SUV产品月销过万辆的傲人业绩已经有些不好意思拿出手了。但是在如此火爆的车市中，确有那么一些SUV车型，无论如何也得不到中国消费者的认可，今天海阔试车就为大家介绍一下这些降价也卖不动的SUV！

车型一：雷克萨斯GX400起步价：84.8万优惠幅度：9万

雷克萨斯的品牌影响力还是可以的，其日系三大豪门中算是全球范围内运作得最好的，而且其进入中国市场的时间也是最早的。在改革开放之后就有大批的雷克萨斯（当时叫做凌志）LS400进入到中国市场。而最早在大陆开店的日系豪门也是雷克萨斯。所以雷克萨斯从不缺乏消费者对这个品牌的认知！

GX系列并不是只有GX400这一个型号，GX460曾经是GX系列在华的旗舰产品，但是百万级的售价让厂家不得不取消了八缸版，推出了六缸版的GX400。但是八十多万的指导价在大幅优惠之后的实际提车价也和国产的兰德酷路泽4.0的价格相同，在以大为美的国度里，这样的价格让消费者难以接受。

GX全系只提供一把锁、单油箱，这对于讲究越野性能的消费者是无法接受的，而对于商务接待的消费者来说，七八十万的提车价足以拿下ML、Q7、X5了，对于高端越野车的消费群体来说，他们更能接受的是一百多万的LX570。所以当你在马路上看到GX400的时候，一定要多看两眼，因为这车会不会有换代车都两说着呢~

车型二：斯柯达野帝起步价：14.98万优惠幅度：3.5万

斯柯达进入中国市场的时间也不短，建国之后的就有斯柯达的公交车批量进口过，而改革开放之后的弗雷西亚等小两厢也一度风靡大江南北，随后的法比亚、欧雅等也是好评如潮。所以斯柯达的品牌影响力还是比上不足比下有余的。

野帝本是和途观同根生的衍生车型，人家从上市一直加价到2015年春节，本以为可以和途观一起分一杯羹的斯柯达，确给这款车取了个野帝的名字，在汉语里这两个字有点不够高大上~而品牌的弱势让这个备胎后挂、看上去像是个越野版工具车的德系SUV并没有得到多少关注度。

于是在硬扛着加价销售了几个月之后，野帝卖不动的局面让4S店不可不开始降价促销，如今1.4T手动挡低配的提车价只有14万出头，至于1.6万的提车价，只能说这个轴距2638的SUV已经和iX25、缤智的低配版本混在了一起~而销售量就只能自娱自乐了~期待斯柯达中大型SUV早日面世，也许吸取了教训之后的斯柯达会打个翻身仗！

车型三：雪铁龙C4Aircross起步价：19.98万优惠幅度：2万

雪铁龙汽车可算得上百年老店了，这个品牌进入中国市场的时间也不短了，上个世纪生产的富康至今还能在马路上看到。充满异域风情的雪铁龙汽车在形象设计上从来不缺乏拥趸。所以过目不忘的视觉效果让4S店里从来不缺乏人气！

但是在SUV圈子里，雪铁龙汽车的影响力就稍显弱势了。从小一号的雪铁龙C3-XR，再到老一些的世嘉跨界版，销售量都是比较低迷，而4S店里还有一位不一定能上得了展厅的，那就是体型还要大些的C4Aircross，稍显低调的外形让消费者感觉不到法兰西的调性，20万上下的价格让消费者觉得奇骏、翼虎、途观更合适。而进口身份又让其难以开打价格战，所以C4Aircross就这么不尴不尬的存在着~

雪铁龙C4Aircross并不是纯正的法兰西的血统，不过省油的特征还是比较诱人的，只不过没有了法兰西的异域风情，反而让慕名而来的法系拥趸颇感失望。虽然C4Aircross的部分版本提供了四驱系统，但是和售价只有十二万上下的三菱劲炫相比，消费者还是觉得C4Aircross有些不值~

车型四：别克昂科雷起步价：50.9万优惠幅度：5万

中国消费者对于别克品牌的定位还是比较高的，总觉得别克要比现代、丰田啥的要高端一点点，这也和当年九十年代大批美系豪车的进入有着千丝万缕的关系，而宣传团队的尽心尽力也进一步增强了别克品牌的影响力，所以在大陆地区别克的销售量已经让通用总部喜上眉梢！

昂科雷销售的时间可是不短了，大排量的自然进气发动机和健硕的体型并没有让这款车得到消费者的认同。和别克GL8过于相似的外形让人怎么也难以和SUV扯到一起。而师出同门但是品牌更高达上的凯迪拉克SRX售价倒是显得更加亲民。四驱版GL8的美誉让这款车始终难有起色~

虽然有四驱，虽然离地间隙也达到了188毫米，虽然定位于SUV，但是承载式车身和难以启齿的接近角与离去角，让这款车既无法和埃尔法、贵士、T5等MPV车型比舒适度，也无法与普拉多4.0、大切等比越野性能。而昂科雷能够与大型SUV的身份相符的也就剩下油耗和保养费用了~

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