皮卡好开还是轿车好开(3000公里自驾后告诉你)

皮卡在国内是一种很特殊的车型。其尺寸大小跟SUV差别不大,因其搭载了一个货斗,所以它不被定义为乘用车,而是小型客货车。在国内皮卡通常被当做纯工具车使用,几乎没有家庭会选择皮卡当做家用车。

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但是在美国和泰国等地,皮卡却是一种非常受欢迎的家用车。原因也很简单,因为其巨大的货斗非常实用,乘客舱又能够满足载客的需求,功能属性十分优秀。于是很多人不解,为什么皮卡在国内就少有消费者选为家用车呢?要知道中国家庭用车对于功能属性也是十分看重的,这也正是皮卡在产品层面的优势所在。不过在一次行程超过3000km的长途自驾之后,笔者终于弄清楚了这个问题。

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这趟自驾发生在2019年春节假期,行程为从重庆到山西的往返。全程绝大部分都是高速路段,以及很小一部分的国道以及乡村小路。

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简单介绍一下我们这次自驾的车型,这是一辆郑州日产锐琪皮卡,其属于现款车型改款前的一个版本,还悬挂着日产的车标,现款车型已经悬挂东风车标了。该车目前行驶了3万多公里,属于一辆比较新的车。该车搭载了一台2.5T柴油发动机,账面参数为最大马力140匹,峰值扭矩305牛·米,匹配6速手动变速箱,采用前置后驱驱动布局。

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这么多缺点,不能忍

因为我们出行的时间是在春节假期期间,从家中开出来走到高速入口,我们就发现了皮卡的第一个缺点。大家知道,我国有节假日免除高速通行费的优惠政策,针对的车型是7座以下的乘用车。我们驾驶的这辆皮卡不属于乘用车,尽管它只有5个座位,但是在节假日期间上高速,仍然需要乖乖地走货车通道取卡缴费。

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作为一辆工具车,这辆锐琪皮卡采用了非承载式车身,以及前双叉臂式独立悬架以及后钢板弹簧悬架。虽说保证了其优秀的装载能力和车身刚性,但是乘客的舒适性体验真的是非常之差。在铺装良好的高速路面还能够接受,一旦开到路面条件稍微不好的路段,乘坐表现直逼拖拉机,一点都不夸张。

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这一路,我们绝大部分时间都是在高速路上行驶。因为这辆车的限速需要按照货车的限速行驶,因此它在高速上最高车速不能超过100km/h。在其他乘用车都在以120km/h的速度畅快行进的时候,我们只得在行车道里缓慢前进,心情相当之郁闷。遇到一些复杂路段,普通车辆限速80km/h,而它的限速仅为60km/h,堪称龟速。但实际上,这辆车的设计最高时速为150km/h,它完全能够跑起来!

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虽然高速路对皮卡车相当不友好,但即便是高速路对皮卡放开,恐怕我们也不愿意将手头的这辆皮卡开得更快。在时速100km时,这辆车在6挡之下,发动机转速为2000rpm,对于柴油机来说是一个不算高的转速。此时它的噪音就已经让人难以忍受。柴油机本身噪音就会比汽油机更大,虽然在低转速下,柴油机的机械噪音还是有几分迷人的,但是一旦转速拉高,它形成的噪音足以让人心率不齐。

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还有就是这辆车本身的问题,作为一辆10万元价位的皮卡。它的6速手动挡挡位非常模糊,换挡的质感不及5万元的轿车。当然这属于这辆车本身的问题。目前市面上也有低端的自动挡皮卡,某些低端皮卡的手动挡也做得不错。

优点也有很多,适合干粗活

说了它这么多缺点,难道这辆车就一无是处吗?肯定不是。作为一辆车,这辆锐琪皮卡的优势还是挺多的。

首先,其搭载的是一台柴油发动机。虽然账面数据很一般,但是真心给力。我们满载5人,货斗里还转载了100多公斤货品,就算是坡道起步用2挡也轻轻松松。要知道这辆车本身重量为1.7吨,我们在高速路口称重为1.95吨。这足以说明其扭力的强大,同时得益于其强大的扭力,低速提速也十分迅速。同时,油耗还很低,在高速上油耗仅为6L/100km,再加上柴油比汽油还便宜一点,燃油成本较汽油车型低出不少。

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其拥有215mm的最小离地间隙,别说是马路牙子,就算是大土坑,这辆车也能够轻松应对。

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虽然货斗占去了很大一部分车身空间,但是这辆双排座的皮卡的后排座椅依然很宽敞。我们在后排乘坐3人的情况下,每个人的腿部空间都还能够留出一些余量。3个人长途乘坐虽然称不上舒适,至少还是可以忍受。

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另外就不得不提到这辆车超级大的货斗,像行李箱这种东西,我们一般不问尺寸,随便往里扔,至于能装多少个,主要取决于当地道路的限高。装载能力跟一般家用车相比简直无敌。

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众多的优点集合在这辆皮卡上,让它在面对一些粗活时,显得十分得心应手、毫无压力,而且超低的油耗还能够有效降低用车成本。

写在最后

经过这长达3000km的长途自驾,对于皮卡在国内普及成为家用车,说实话,笔者是没有信心的。虽然中国消费者喜欢大空间,喜欢低油耗,喜欢强动力,但是为了这些优势,需要忍受的缺点实在是太多了。或许有人会说,那么还是皮卡的造型,给它用上承载式车身和汽油发动机是否就能够改善这种局面呢?毕竟美国的皮卡也做得很舒适嘛。但笔者认为这也是行不通的,因为一旦进行这样的改装,皮卡原先的优点就会被抹去,而带来的优点又不足以与普通乘用车想抗衡。你想想,皮卡和普通的中大型SUV,只差一个硬顶的话,那么我宁愿加点钱,去选择一个后排可以遮风挡雨的SUV了!

其实皮卡这类车型就维持目前这样的状态就挺好,高端的可以选择进口产品,满足小部分土豪玩家的需求。低端的则好好担负其工具车的职责。过年期间,笔者发现乡下很多农场都有一辆皮卡,能够轻松翻越山岭,能够帮助搬运货物,实用性相当高,在四五线市场的普及率也相当高。所以,皮卡其实维持现状就好。当然,如果政策能够解禁,让皮卡有条件地(比如清洁车身,封闭货斗)进入城区行驶,还是非常有意义的。毕竟,只有市场做大,才能倒逼厂家进行产品升级换代,才能有更多优秀的皮卡产品问世,反过来吸引更多的消费者进入这个市场。

但目前,就笔者的实际体验来说,普通的中低端皮卡,目前真的还不适合大多数的中国家庭。

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