1.5l百公里多少个油正常（百公里34个油但你千万别只为了省油买它们）

教授在最近的文章评论中，经常发现有朋友希望我们对某款混动产品发表看法。毕竟当下油价上涨，很多大城市的车牌政策严苛，然后传统燃油车很可能会因为排放标准的调整被卡住脖子，纯电动尴尬的配套设施·······现实给了我们一堆选择混动的理由。笔者自己就是一位广汽丰田雷凌双擎的车主。但我今天不和大家聊产品，就谈谈当你选择了混动车，你的用车生活会迎来怎样的改变？或者说，在当今市场形势下，该怎样看待混动车型。

首先，笔者想强调一点：不管厂家如何宣传，不要把“省油”你选择混动的主要理由！

这句话很关键，选择混动产品前，自己先明确一点：除了它，我是否别无选择？先把这几件事想清楚，你对混动产品的认识会清晰很多。

虽然汽车节能化是未来不可逆的发展大趋势，但在目前国内市场下，燃油车的选择还是要丰富很多，选择混动车型，有不少是因为“省油”之外的社会性因素，愿不愿意去做一个“时代的先行者”，更多的时候是被产品之外的因素所困扰。

感谢这份工作，让笔者能够与多种类型的混动车型打交道，以丰田为代表的油电混动，自主品牌大行其道的插电混动，特立独行的增程混动。这三种占据了目前市场混动产品的主流，笔者不会去对这三种混动工况的技术层面做解析，就从最简单的角度入手：开混动车与燃油车到底有什么不一样？

1.油电混动

笔者本身就是雷凌双擎车主，对这种模式更为了解。应该说：它是最接近于传统燃油车使用模式的产品。用户需要的只是：开车-加油-保养。电池与电动机的工作逻辑都交由系统管理。你安心开车就好。但驾驶习惯的不同，会对油耗有一定影响，笔者自己现在是4.7L/100km。我的车友群中有大佬可以开出3.3L/100km。不得不服。油电混动低速启动，及中高速收油滑行时，能够明显感觉到电机的介入，有一种明显的电流声。油电混动很少走性能路线，急加速时难以得到一种迅速的反馈。如果你喜欢加速的乐趣，我建议你与一票日系油电混动说再见吧。还有一点很关键，油电混动车型的纯电续航里程基本可以无视。在很多地区，油电混动政策待遇与燃油车一致。

2.插电混动

插电混动很长一段时间都是国内新能源政策红利的最大受益人，但在6月12日实行的新能源补贴新政中，插电混动的补贴额度遭到了下调。插电混动算是纯电动的过渡型产品，插电混动的电池组密度较大，纯电续航里程一般可以达到百公里以上。它比起纯电动多了一台传统燃油机，可即时向电池组充电保证混动工况，灵活度较高。笔者对比亚迪秦和宝马X1混动都进行过长测。最大的感觉是：如果你的每日移动范围恰好在其纯电续航里程内，同时能保证定期充电。油耗上会给你很大的满足感。

那么，插电混动就很完美了，补贴又高，大城市上牌政策友好，就算没地充电，买回来当传统燃油车开也不亏啊。

——醒醒，还没第三次科学革命呢

插电混动产品“只加油，不充电”不是不行，但是对电池组的寿命会有影响，同时，由于插电混动产品因为电池组的加入，自重更大。以比亚迪秦举例，自重1.7吨。低电量下行驶，1.5T油耗表现基本在9L往上。但自身驾驶习惯及灵活的电量分配，油耗表现差异很大，笔者在半个月的秦长测中，只冲过一次电，最后还车时表显6.8L的油耗。同时插电混动车型在纯电动模式下，加速体验相当激进，这也是“比亚迪秒天秒地”的由来。但是，电用完后，同样是1.5T，为什么比隔壁三菱4G15T体验还差呢？笔者不禁想起了一个描述插电混动的老梗：对于有车位的车主来说这绝对是利国利民值得推广的技术。

3.增程混动

国内增程混动产品少，不是这技术不好，纯粹是它的技术门槛更高，布局更难罢了，增程混动与插电混动的最大区别在于：增程混动的发动机不直接参与驱动车轮，所有动力全为电池组充电。多采用小排量自然吸气动力，在电池组未消耗到一定额度时，发动机是不会启动的，最终油耗可以控制的很可观。国内市场增程式最有代表性的是别克的VELITE 5。一个最简单的理解：增程式混动续航=电池组续航 汽油机帮电池组充电的续航。是不是感觉与插电混动没差别？是的，市场也是这么觉得的。增程式的电动车属性更强，用户更多时候还是要进行充电，在加上技术和政策支持的短板，增程式混动在国内不受待见也正常。

把悬架类型，转向手感这些事先放一边，上面三种混动产品日常使用与燃油车区别不大，只要有加油站就有续航，但笔者开过一票混动产品后，发现一个通病：混动车型的油箱容积较传统燃油车都有一定降低，这是闹哪样？

中国是全球发展最快的汽车市场，中国也是全球需求最复杂的汽车市场。“叫好不叫座和叫座不叫好”每天都在不同的品牌中轮番上演。混动产品更是如此，笔者一开头就给了你三个不选择混动的理由，再告诉你混动与燃油车的区别并不大。想传递的就是：从不同的角度去看，结论也会不同。

混动车型的科技前瞻性毋庸置疑，但价格确实在同级是偏高的，它虽然有电机带来的差异化行驶质感，但需要这些的用户，在国内属于少数族群。而目前国内汽车消费的大头落在了没有政策约束的三四线城市。而在刚需市场，市场认知度又限制了混动产品的发展，笔者刚买双擎雷凌时，和老爸解释了很久“这车启动时发动机不响”的原因。同时混动在国内是新生事物，假如我车坏了，我敢随便找家店放着修吗？笔者老家不限号，看见周围发小的的昂克赛拉，思域······反观自己的“16万卡罗拉”，要说不蛋疼真是假的。这时候只能安慰自己：我能加92······

教授总结：

混动车是一种趋势，但在国内市场，它的光环反而成了它的累赘。教授建议在选择混动之前，先问自己几个问题，在想想，如果真的有选择的话，你还愿意坚持混动车型吗？

1.混动的优势不在于省油，完全弥补不了车价上的差距。

2.混动的优势是行驶时的“高级感”，以及满足尝鲜新科技的好奇心，还有部分地区的政策支持。

3.在看得见摸得着的东西上，混动产品比没有比普通车型多多少。

笔者是一个坚定的混动控，我换车肯定还会选择混动。为什么？我的车牌在广州只能买混动，燃油车？回不去啦。