超猛动作大片任谁看（宅家看片就知道）
赛车是一项极富激情的运动，它的历史与汽车历史几乎比肩，代表了人类对速度、对更快、更强的永恒追求。看看这些根据真实故事改编的赛车电影，希望其中的赛车精神会对你有所激励。
疫情逼着大家不得不“宅家”，看看电影是消磨时间、陶冶情操的好办法。对于车迷来说，《速度与激情》系列可能是绕不开的必看项目。但不得不说，随着系列的越来越长，其剧情也愈发“神棍”，虽然“激情”依旧，但与车的关系也越来越远。而其实在“速激”之外，还有很多优秀的赛车电影，这些基于真实事件改编的电影也许更能引起你的共鸣与思考。本文不涉及剧透，主要对各个电影涉及的背景知识做个介绍，便于大家观影。
极速风流
我首推的这部电影虽然中文译名有些老土，但其实是一部讲述上世纪70年代F1赛场上的一对传奇车手：尼基·劳达和詹姆斯·亨特之间的史诗对决，将赛场的残酷和不同人生的选择描绘的入木三分。
影片从两人年轻时在F3赛场的初遇，讲到两人通过不同方法闯入F1赛场，最终争夺F1世界冠军的故事。而其中穿插的爱情故事、比赛事故等事件又将二人截然不同的性格和人生观塑造的极为立体，也使得二人即互为劲敌、又彼此激励、惺惺相惜的关系让人动容。
两位主角的真实生平：尼基·劳达&詹姆斯·亨特
尼基·劳达1949年生于奥地利，是一位维也纳富商的孩子。他并未选择子承父业，而是走上了家人极力反对的赛车之路。在电影没有叙述的1972年，他以付费车手的身份买到了March车队的F2车手席位，并在其后同时为March车队的F1和F2车队效力。但由于车队成绩过于不理想，他又在1973年向银行贷款，再次付费进入BRM车队，后再通过BRM车队队友雷加佐尼回归法拉利车队后的推荐加入了法拉利车队，并在法拉利车队拿下了1975、1977两年的车手总冠军。后来他经历了短暂的退役，又在1982年回归并加入迈凯伦车队，并在1984年再度拿下F1车手总冠军。后来的劳达在曾担在上世纪90年代任过法拉利车队的顾问，其在2012年加入奔驰车队，担任非执行主席，并于2016年获得了有“体坛奥斯卡”之称的劳伦斯终身成就奖。尼基·劳达于2019年5月20日因病去世，享年70岁。
英国车手詹姆斯·亨特在电影中由“锤哥”克里斯·海姆斯沃斯饰演，真实的亨特也是一位金发花花公子。他在1975年-1977年与尼基·劳达在F1赛场上的争夺是最让后人津津乐道的故事，而《极速风流》这一电影主要表现的也是它们在1975-1976两年争夺冠军的故事。不同于努力型的尼基·劳达，亨特是一名典型的天才型车手，他从18岁才开始接触赛车，但此后凭着自己激进的驾驶风格闯出了一片天地，最终在1975年底加入迈凯伦车队，后来在1976年以微弱优势获得年度车手冠军。他随后几年的表现并不尽如人意，于1979年退役，成为了一名媒体评论员和商人。詹姆斯·亨特在1993年死于心脏病，享年45岁。
赛车：法拉利 vs迈凯伦M23
影片中詹姆斯·亨特最终转会到了迈凯伦才终于能有机会跟尼基·劳达争夺冠军，其重要原因在于迈凯伦的赛车才有跟法拉利赛车相近的性能表现。
尼基·劳达在1976年驾驶的法拉利312T赛车搭载一台180度夹角的小缸体V12发动机，3.0L排量，得益于多缸发动机的转速优势，其可在12200rpm时爆发495英制马力的最大功率，匹配5速手动变速箱。其采用铝合金单体壳车架，发动机缸体和缸盖同样为轻质合金打造，整车湿重仅为575kg。这台赛车比起同期其它赛车在动力上有一定优势。
詹姆斯·亨特在1976年驾驶的那台迈凯伦M23赛车搭载一台来自Cosworth DFV的90度夹角V8发动机，3.0L排量，在10500rpm可爆发470英制马力的最大功率，变速器为6速手动。发动机的缸体缸盖均为铝合金材质，可大幅减轻重量，配合玻璃纤维的外壳，使其车重仅为575kg，推重比同样惊人。
危险的运动
影片中尼基·劳达有一句台词：“每次上车前我都要接受20%的死亡率”，这在那个年代并非危言耸听。上世纪70年代的F1赛车比起现在的赛车只能用“原始”来形容，在材料和电子技术不发达的当时，F1赛车都是手动变速箱，且没有ABS、TRC等电子稳定系统，驾驶起来失控风险本身就非常高；再加上强度不足的玻璃纤维车身和不够完善的驾驶员约束系统，使当时F1赛车的事故死亡率极高，车手们都是抱着必死的决心进行比赛，这也是为何车手们对彼此都怀有敬意。
极速车王
离开了F1赛场，《极速车王》将带我们进入勒芒24小时耐力赛的领域。这个电影的英文名其实更加直接，叫做Ford v Ferrari，估计看到这个，很多资深车迷都知道它要讲述的是福特如何在上世纪60年代的勒芒赛场上打破法拉利垄断地位的故事。
影片讲述了卡罗尔·谢尔比（马特·达蒙饰）和肯·迈尔斯（克里斯蒂安·贝尔饰）二人联手，从1965年起开始为福特改造勒芒赛车GT40 MK I到1966年用GT40 MK II助力福特车队在勒芒赛场力压法拉利以第一、第二、第三名称霸的传奇故事。影片中不但赛车戏极为精彩细致，主角二人的文戏在两位影星的出色表演下也极富内涵，无不让人为他们的兄弟情谊动容。
一些背景故事
福特和法拉利的争斗源于一场收购战。本身两家公司其实是各挣各的钱，因为产品并非一个领域，因此井水不犯河水。但福特一直想要改变当时在人们心目中踏实耐用的家庭车形象，以速度与激情吸引战后婴儿潮一代的年轻人，因此他们想到了进军赛车领域，收购当时在赛场上不可一世的法拉利。他们的谈判始于1963年，起初一帆风顺，但法拉利掌门人恩佐·法拉利无法接受福特全权接管法拉利车队的要求，在震怒之后放话给当时掌管福特的亨利·福特二世，说“你永远不及你爷爷”。这句话让二人结下了“梁子”，自此福特二世发誓要在赛场上给法拉利一个教训，这才有的两个车厂在勒芒赛场上的史诗大战。
福特公司起初找到了一家英国公司为他们打造底盘，并放入了一台来自印地500赛车的4.2L V8发动机，一台GT赛车便很快初具雏形。由于它的车高仅为40英寸（1016mm），因此被命名为GT40。这台车被仓促的投入1964年的勒芒赛场，但最终因为设计问题不是出故障就是出事故，纷纷退赛。福特只好转向本地力量求助，而一直与福特公司保持合作的卡罗尔·谢尔比很快进入了他们的视线。此人曾为赛车手，曾驾驶阿斯顿·马丁DBR1赛车拿到勒芒冠军，是当年唯一赢过勒芒的美国人。而在退役之后，他开了一家名为Shelby American的公司，专职制造赛车。而它赛车的发动机就是由福特提供的，因此福特找上这位经验丰富的车手兼工程师，让它和团队来改造GT40。
为完成福特交给自己的这个几乎无法完成的任务，谢尔比找到了自己的密友兼Shelby American的首席试车手肯·迈尔斯。后者也是一个工程/赛车天才，曾驾驶自己打造的赛车赢得过全美跑车俱乐部联赛SCCA。二人和团队通力协作，几乎将福特交给他们的那台GT40完全重做，换装了新的4.7L V8发动机，改进了空气动力学设计和散热系统，让车的性能和稳定性都得到了巨大提升。重返1965赛场的GT40 MK I Daytona依旧没有完成使命，几台赛车由于变速箱等故障纷纷退赛，但其速度已经基本追上了当年法拉利出征的330 P2赛车。
在谢尔比和迈尔斯等人又一年的努力下，福特GT40 MK II横空出世。原先的4.7L发动机被纳斯卡赛车上巨大的7.0L V8发动机取代，最大功率达到了惊人的485英制马力，这也让这台车的极速突破了336km/h，这在勒芒赛道的慕尚直线中能发挥巨大的优势。当然，这台大而沉的发动机也不得不让工程团队重新设计了车架，并加强了散热、悬架和刹车系统，以应对整车高达1207kg的车重。
同年的法拉利330 P3赛车也做了升级，4.0L V12发动机的最大功率上涨到了420英制马力，极速可达310km/h。虽然动力没有福特GT40 MK II强，但得益于轻合金打造的发动机缸体和缸盖，以及更小的油箱和轻质车架，其车重仅为792kg，0.53bhp/kg的推重比也比后者0.4bhp/kg的推重比高不少，因此在弯道中更加灵活。
最终的结局很多人都知道，福特车队以第一、第二、第三名完赛勒芒，而法拉利三台赛车则全部退赛，自此再也没有登上过勒芒冠军的宝座。但为了拍下这历史性的一刻，福特公司高层还做了一个愚蠢的决定，而电影也忠实还原了当时发生的一切。
在福特成功“打脸”法拉利后，两大功臣卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯的人生道路大相径庭。卡罗尔·谢尔比继续活跃在改装和赛车领域，其为福特Mustang打造了一系列以Shelby命名的性能车款，从此扬名立万。至今，福特Mustang的高性能车系仍以Shelby命名，眼镜蛇车标成为不少车迷心目中的梦想。而肯·迈尔斯则在1966年夺冠后仅两个月就在对新一代GT40赛车的测试中因事故丧生，其险些包揽勒芒、赛百灵和戴通拿三大耐力赛冠军的壮举至今无人能及。
,免责声明：本文仅代表文章作者的个人观点，与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。文章投诉邮箱：anhduc.ph@yahoo.com
