v6引擎普拉多（本田首发硬派越野车）

16年的时间意味着什么？一个婴儿从呱呱落地的懵懂无知到长大成人的通情达理？中国的GDP增长16倍？16年的时间可以发生太多的变化，正所谓流水不腐，户枢不蠹。就是说常流动的水流不会发臭，常活动的门轴不会遭到蚊虫叮咬，一个不变化的车企显然不能符合时代发展的潮流。随着硬派越野车的兴起，本田在今年的洛杉矶车展上推出了全新Passport，这是这款具有一定越野能力的中型越野车时隔16年后的首次亮相。

第一代Passport诞生于1994年，它源自于五十铃，专注于越野性能，了解本田发展史的朋友应该都知道，早期的本田越野车（ 包含SUV）大多是贴牌车。在1998年，本田推出了第二代Passport，但是由于这款车在北美市场的不景气，仅仅过了4年，在2002年便停产了，从出生到结束只用了8年时间，可以说Passport是本田最短命的车型。16年之后，在刚刚举行的洛杉矶车展上，本田又“复活”了它，原因很简单，就是为了丰富本田在北美的SUV产品阵营。

Passport搭载了本田的i-VTM4四驱系统，这套系统能将70%的动力传递至后轮，并且能将100%的后轮动力输出在左后/右后轮上，使得这款车具有一定的脱困和越野能力。最初本田就是通过硬派越野车敲开了北美SUV市场的大门，此次Passport的“ 复活”无疑承载了本田太多的期望，令人在感慨之余又多了一丝期望。Passport虽然是一款中型越野车，但是它在北美市场最大的竞争对手就是丰田普拉多了，其实美国人对于中型和中大型越野车没有太多的概念，他们更加注重车辆的动力输出表现。所以，本田投其所好的为Passport配备了一台3.6L V6自吸发动机，最大功率为280马力，峰值扭矩为355牛丶米，传动系统为9AT变速箱，未来我们可以通过本田的官方进口渠道和平行进口车的渠道买到这台车，预计售价会和普拉多差不多。

它的内饰风格和Pilot很相似，上层中控台是搪塑工艺的软材质，下层是普通的硬塑料材质，8英寸的中控屏幕不算太大，但是集成了时下流行的很多功能，按键布局以传统的机械按键为主，缺失了许多触控元素，看上去有点落伍，但是容错率更高，而且有一个阻尼反馈，操作起来更直接更感官。仪表盘不是时下流行的数字液晶屏，但是主屏幕的尺寸并不小，采用机械仪表盘也更符合它自身的硬派越野车的定位，保留一定的机械感很好。 换挡区域是按键式换挡，这个大家应该很熟悉了，在本田的很多车型上都能看到。

Passport采用了5座布局，后排空间只能说中规中矩，但是它的后备箱空间很大，正所谓有舍有得，这种设定更加符合美国人的用车需求，美国人对于“大后排”并不是太在意，他们的后排利用率并不是太高。