适合人工湖的小型游艇（木制游艇名匠佐野造船）

搭载本田BF250D舷外机的全木制快艇在2022日本国际游艇展本田展位闪亮登场!

两艘桃花心木块艇并排停靠在佐野造船厂的栈桥上

作为追求行驶性能和美感的终极美艇，SANO31 快艇“RIGBY”号当初预定在2020年的展会上展出，但由于新冠肺炎的影响而中止举办，第二年在2021年的线上展进行了视频展示。佐野造船所一直在手工建造24英尺、25英尺桃花心木木制快艇系列拥有众多粉丝，很多人都希望能看到新造的31英尺型号，今年终于在游艇展的本田展位上展示了实船。

这艘木制快艇由佐野造船所第10代传人佐野龙也负责设计和建造。多年来他一直支持父亲佐野龙太郎社长和叔叔佐野稔建造各种船只。由于建造的技术水平得到了公司方面的认可，1号艇的设计也得到了许可，2014年佐野龙完成SANO30快艇的设计。

SANO30快艇设计草图

2014年完成设计图 ，龙也从制作这个1/10尺寸的半模型开始了“Rigby ”号的建造。

六年后的今年，这艘快艇加长了1英尺，变成了31英尺，搭载了两台采用DBW(电子控制器)的本田最先进的BF250D舷外机下水了。

建造这艘游艇不是以销售为目的，而是作为公司自有的“Rigby ”号而建造，为了优先考虑源源不断的客户的建造订单，进度总是延后，这艘游艇耗时六年才完成。但是，对于一边烦恼一边继续建造的龙也来说，这段时间也是可以用来思考的时间。“Rigby ”的设计图于 2014 年完成，但龙也小时候就想造一艘船。看着眼前完工的帅气的快艇，他很崇拜制造木质游艇的父亲。在他孩童时就希望自己有朝一日也能制造出一艘同样杰出的动力艇。

目前佐野龙太郎社长建造的22英尺的舷内动力艇仍在佐野造船厂的阵容中。喜欢钓鱼的龙也在设计1号艇的时候，也考虑过中控台钓鱼艇。但最终的结果，和她父亲那艘帅气的小快艇一样，这就是“Rigby ”号顶级美艇诞生的背景。

设计者、建造者佐野造船所第10代传人佐野龙也

佐野造船厂有这样一个传统：“在给客人造船之前，必须给自己造一艘，然后登船体验。”担任第9代的龙太郎社长和稔先生也是一样，年轻的时候就各自建造了自己心目中的1号艇。而且这次，龙也被允许了设计自己的游艇。也就是说，这意味着今后可以作为一名建造者接受顾客的订单。

从框架到外板，它是使用佐野造船厂的技术用桃花心木建造的

——以下是建造过程——

2015年完成制作线路图

2015开始框架剪裁工作

龙也拿在手里的是船体的骨架框架-2016年4月

船体骨架于2016年10月通过框架与纵骨结合完成，同月22日举行了开工仪式。左起佐野龙太郎社长、 佐野龙也，佐野稔

左舷船侧的第一层木板铺设完毕——2017.05.18

粘合外板材-2017.06.26

打磨中

完成部分底漆的“RIGBY”号，浮现的木纹之美令人惊叹！-2017.07.21

左舷一侧的底部第1层完成-2017.08.28

第二层夹层和船底铺好后，RIGBY的船体终于完成了-2017.10.24

完成船体翻转-2017.12.25

高度复杂的船艏甲板和客舱-2018.09.03

铺设好的船艏甲板-2018.11.29

即将进入最后阶段的“rigby”号，在艇上作业的是佐野龙也，旁边是在建的24英尺快艇-2019.11.21

“rigby”号

龙也坐上了sano 24 快艇的甲板上，比较了24和“rigby”号双方的风框的形状。

“rigby”号完成装机

“rigby”号2020年2月下水

测试中的“rigby”号，速度36节

“rigby”号甲板上的精品舾装件

操作台细节

控制面板

部分细节

2021.05.31试航照片

佐野造船所位于东京江东区，2014年秋自江户时代创业以来，这位年轻的名匠已经是第10代，他迈出了独自建造实艇的第一步。

左为佐野造船所第九代佐野龙太郎(62岁)，右边是龙太郎的长子龙也(28岁)-2014年

佐野造船所造的游艇很有特色，用柚木和桃花心木建造的游艇，因其美丽和精巧，被称为至巧的手工工艺。如果看到它们行驶，脑海中浮现出的是极致的乘坐感受。当船艏穿过崩腾的波涛时，它像刀割开一样飞奔而过。经历过这样体验的用户都说“佐野造船厂的船抗浪性很强”。同时，也有许多欣赏其高稳定性的声音。 佐野造船厂始建于江户时代后期（中国明朝），曾建造过日本商船，第一代在中央区八重洲附近开设了作坊，1844年第三代移居深川。1972年开始建造休闲游艇。在充分利用日本造船技术的同时，手工建造每艘游艇需要10个月到1年的时间。

因此，迄今为止建造的游艇数量约为30多艘。如果与玻璃钢量产游艇的数量相比，实际上没有任何比较意义。制造出来的东西是以批量生产为前提的产品，还是定制性高的产品，这两者有着本质的区别。量产的玻璃钢船从模具中取出，然后放在生产线上，分工组装，但在佐野造船厂，他们每个人独立完成从线型图创作到实际造船的工作。一个人在负责一艘游艇，处理复杂的流程。考虑到这一点，10个月到1年的建设周期并不长。目前，佐野造船厂官网上介绍了10款快艇型号，该船厂也在造下图的拖网渔船。

所有这些都具有可定制性的特点，可以结合订购者的要求，在充分听取意见后，绘制图纸并开始施工。如果这个时候订货主的经验不足，就会拒绝订货。因为如果客户的风格没有定下来的话，就无法启动设计图。另外，能否带着感情长期与船相处，也能看得到。

今年，这艘SANO31 快艇正式加入了佐野造船的产品阵容。佐野造船也是日本“匠人”精神的体现，“工匠”在日语中被称之为Takumi，从词义上来看被赋予了更多精神层面的含义。用一生的时间钻研、做好一件事在日本并不鲜见，有些行业还出现一个家庭十几代人只做一件事。

,