干式双离合变速箱的车值得买吗（为什么这两大自动挡最好不要碰）

大众不会把10万元出头的朗逸、速腾、宝来装上成本较高的7速湿式双离合，而是类似于划分发动机高低功率的做法，划分变速箱！于是，车企对于同一款车型，低配用干式双离合，高配使用湿式双离合变速箱，迈腾帕萨特途岳等都是这种做法，目的只有一个: 减配，降低成本顺带降低车型售价，扩大市场占有率。

（20.99万元高价的迈腾280TSI竟然还在搭载干式双离合）

不仅是大众，一汽奥迪特供我国的三款前置低端车型，竟然也用上了大众低端车的DQ200 干式双离合变速箱，这也是为什么诸多车迷根本不认可奥迪Q2L、A3L是“真奥迪”，因为他们的变速箱比不上19万级别的帕萨特330TSI湿式双离合，如何称得上豪华二字？

同样，德系大众奥迪在双离合变速箱上划分高低档次做文章，日系巨头日产则在CVT无极变速箱上同样划分高低档次。

日产作为全球搭载CVT变速箱最多的车企之一，每年需要百万量级的CVT变速箱，这都是采购于日产子公司捷特科产品。

量这么大，一旦把变速箱成本降低下来，自然可以获取巨额利润。于是，日产低端钢带CVT成为中国消费者使用频率最多的一种CVT，日产本田丰田都在使用，日产钢带CVT车型销量却是最大的。

日产还和丰田本田完全不一样，两田的高端车＋豪华子品牌都在用8AT甚至10AT自动变速箱，相当高级。日产却完全不同，即便是豪华子品牌英菲尼迪，本应该用AT才对得起豪华品牌身份，谁知，这款英菲尼迪在华卖得最好的QX50豪车，全系搭载使用钢链CVT，看起来的确比轩逸上的钢带CVT高级一些，终究还是无法获得国人认可。终端市场打八折的东风英菲尼迪QX50今年11月在华月销量只有959台，1-11月总销量更只有区区5335辆，同级别进口雷克萨斯NX同期销量可以达到QX50的7倍，简直是云泥之别。

虽然雷克萨斯NX200使用的也是CVT，到人家有混动版使用ECVT以及中配版的爱信8AT，消费者有的选择，买你英菲尼迪QX50没得选择，只有CVT，且油耗不低，保值率很低，如何是雷车对手？

英菲尼迪用CVT成瘾，母公司日产更是如此，日产合资顶级的合资车楼兰、西玛、2.0T的天籁都在使用钢链CVT，这款钢链CVT耐久性很出色，性能不错，设计寿命超过30万km，无奈天籁2.0L低低配和老四缸奇骏2.0L，日产只舍得给较为廉价的钢带CVT，钢带CVT再强大，自然比不上搭载爱信8AT的凯美瑞亚洲龙，很不如本田口碑一直出色的钢带CVT。

日产对于自家的CVT也是分档次的，低价车使用廉价钢带式CVT无极变速箱，包括: 新老两代轩逸、蓝鸟、骐达、老奇骏以及2.0L自然吸气低配天籁。前几年，老奇骏CVT大规模出现顿挫、打滑、哨声、失去动力，就是因为这台CVT是钢带材质，可靠性耐用性较低，远低于钢链CVT，奇骏三缸换装钢链CVT解决了这个问题，却因为三缸发动机陷入滞销，国人对于日产CVT好感度远低于丰田本田。

虽然本田低功率版本11代思域搭载的就是钢带CVT无极变速箱，但本田雅阁好歹最低配230TUEBO车型，并没有和天籁2.0L一样采用廉价钢带CVT，而是高成本耐用性强，使用寿命高达30万公里不坏的钢链CVT。天籁什么时候一视同仁，对于低配天籁也换装钢链CVT？

综合而言，这两大自动挡最好不要碰: 一种就是日系的钢带CVT，另一种则是德系的干式双离合。它们属于车辆核心三大件，却都是减料减配产品，其余韩系或国产的干式双离合和其他品牌的钢带CVT，最好都不要选择，宁可买手动挡，宁可直接上纯电车或者插电混动，直接绕开变速箱，既然根除不了变速箱的问题，那就不用变速箱完事！