飞机起飞与塔台交流流程（飞机上如何与塔台）

A320飞机上的通讯系统使得机组可以通过甚高频VHF（VHF1、VHF2、VHF3）和高频HF（HF1、HF2）无线电与其它电台以及地面机务、客舱等通话。通讯系统还包括驾驶舱话音记录器(CVR)，撤离指令系统、紧急定位发射机等。

驾驶舱与客舱有两套通讯系统：对旅客广播使用旅客广播系统（PA），与客舱乘务员通话使用客舱内话系统。另外，还有一套呼叫系统：使得驾驶舱可以呼叫地面机务和客舱机组，同样地面机务或客舱机组也可以呼叫驾驶舱。

我们可以通过RMP(RADIO MANAGEMENT PANEL)无线电管理面板，ACP(AUDIO CONTROL PANEL)音频控制面板来控制无线电通讯。其中无线电管理面板提供了各种无线电调谐的功能，一般在中央操纵台上有两部、头顶板上有一部。

下面我们先来看一下RMP，RMP的ACTIVE显示窗显示所选无线电设备的现用频率，STBY/CRS（备用/航道）显示窗显示备用频率，两者可以通过中间的转换键（双向绿色箭头）转换，白色双层旋钮为频率选择旋钮（选择备用无线电通讯频率，外圈旋钮调节前面整数部分，内圈调节小数部分），VHF1甚高频、HF1高频等这些键叫做无线电通讯选择键（可以选择需要调谐的无线电通讯，所选择的按钮旁边的绿灯会变亮），SEL为指示器（当一个RMP上所调的无线电频率已经在另一个面板上调谐，则RMP上的SEL灯都会亮），STBY NAV是备用无线电导航选择键（导航部分再具体讲述），ON/OFF是电门（控制RMP的电源供应）。

在A320中，任何一部无线电管理面板都可以调谐任何一部无线电通讯，但是通常一部无线电管理面板用于一部特殊的无线电：例如第1部无线电管理面板用于调谐VHF1，第2部无线电管理面板用于调谐VHF2，第3部无线电管理面板用于调谐VHF3或者HF1。假如你现在需要和ATC通讯，你作为机长可以直接调节机长侧RMP的VHF，如果你作为副驾驶想要在副驾侧的 RMP上调节机长侧VHF你该怎么做呢？那你就要在RMP上选择VHF1，在第一部无线电管理面板SEL灯亮指示出在另一部无线电管理面板上已经选择了第1部VHF，在第二部无线电管理面板上SEL灯亮是因为第1部VHF并不是属于它的无线电。 这时通过频率调节旋钮调节出自己需要的频率，通过按压频率转换按钮将备用频率转换为当前频率，这时两边的无线电管理面板上当前频率都发生了转变，然而，第1部无线电管理面板上的备用频率没有改变，而第2部无线电管理面板上原来的当前频率显示在备用频率窗内。这种功能使得任一个飞行员可以在任一个无线电上改变当前频率，但无法改变另一边的备用频率。

那么ACP音频控制面板是怎样控制无线电的发送和接受的呢？在A320飞机上一般有三部音频控制面板，每一部与一部无线电管理面板RMP相接：两部在中央操纵台上，第三部在顶板上。

下面我们先一起来认识一下ACP的各个按钮以及其功能，ACP的最上面一排按钮CALL、MECH等是发送键；下面的一排旋钮VHF1、VHF2等是接收旋钮（按下并松开此旋钮可选择相关音频接收通道，同时内置式白灯亮，转动旋钮可以调节音量）；RESET键（按下该键，CALL、MECH以及ATT灯熄灭）；ON VOICE键（机组可以用该键抑制声响导航信号（VOR，ADF）按下该键可滤除识别信号并使绿色的ON灯亮）；INT/RAD电门是内话/无线电选择开关；PA发送键按下并保持进行旅客广播。

发送键使得你可以选择任一部无线电或者内话系统（同时只能选择一个发送键，选定后三条绿线亮）；发送键还有一个显示的功能， 当选择呼叫系统接受到适当的无线电信号（甚高频或高频）时，琥珀色的呼叫（CALL）灯闪亮并且可以听到一声谐音：例如当地面机务发出呼叫信号时，琥珀色的机务（MECH）灯闪亮并且可以听到一声谐音；当乘务员从任何一部乘务员操作面板上通过客舱内话系统发出呼叫信号时，琥珀色的乘务员（ATT）灯闪亮并且可以听到一声谐音。这时按压复位键可以使与相应呼叫相连的闪亮的琥珀色灯熄灭，并且取消谐音。

接受旋钮使得飞行员可以选择和调节无线电通讯、助航设备、内话、对旅客广播等的音量。当按下释放后，就选择了相应的无线电或内话，这时白色的旋钮会变亮，通过旋转这个旋钮就可以调节音量，与发送键不同的是：飞行员可以同时选择多个接受部分。

飞行员可以通过扬声器听到所选的无线电或内话，每个扬声器有自己单独的音量控制，左右各有一个LOUD SPEAKER（OFF、MAX调节声音大小）。

INT/RAD电门有三个位置（其中INT和中立位置为固定位置，RAD为弹性位置）当在INT位时，这个开关相当于在耳机或氧气面罩之间接通了一个热线话筒，这个位置使得驾驶舱机组之间或驾驶舱和地面机务之间可以通讯，不需要选择INT发送键。当此开关保持在RAD位置时，它相当于在使用耳机和氧气面罩在所选的发送通道上通话时接通了一个压下通话（PTT）的装置，侧杆上的PTT开关和内话/无线电开关上的无线电位置有相同的功能。

旅客广播(PA)的发送键在压下并保持时，使得机组可以从驾驶舱通过耳机，氧气面罩或手提话筒等对客舱广播。当你想通过耳机进行广播时，只要压下并且保持旅客广播发送键；也可以使用手提话筒压住并保持PTT开关进行广播等。

机组可以通过呼叫（CALLS）面板呼叫地面机务或客舱乘务员。当机务（MECH）按钮压下时，在外接电源面板上有一个灯亮起来并且可以听到一声喇叭声以提醒地面机务。当FWD或AFT按钮压下时。一个机长呼叫（CAPTAIN CALL）信息出现在相应的乘务员面板上并且在客舱里可以听到一声高/低的单谐音。当应急按钮开关选择时，白色的ON灯闪亮，并且琥珀色的CALL灯闪亮。一个应急呼叫（emergency call）信息出现在所有的乘务员面板上并且通过所有的客舱扬声器可以听到三声高/低的单谐音。如果从客舱发出应急呼叫，驾驶舱内的白色的ON闪亮，琥珀色的CALL灯闪亮并且可以听到三声长蜂鸣声。

驾驶舱话音记录器(CVR)用来记录驾驶舱内所有的通话和语音警告，其通过记录器（RCDR）面板来控制。只要一有了电源供应，驾驶舱话音记录器会自动工作5分钟，然后停止工作直到第一台发动机运转。飞行前检查的一部分是测试驾驶舱话音记录器，接通地面控制GND CTL按钮开关，蓝色ON灯亮指示驾驶舱话音记录器已经被供电，确认停机刹车刹住，按压并保持驾驶舱话音记录器测试CVR TEST按钮测试驾驶舱话音记录器，当听到声音，就可以松开驾驶舱话音记录器测试按钮，声音就停止。驾驶舱话音记录器抹音按钮CVR ERASE可以擦除所有的记录。当启动第一台发动机，GND CTL蓝色的ON灯熄灭，指示驾驶舱话音记录器转变为自动模式，驾驶舱话音记录器将在余下的飞行阶段连续工作，并在双发关车5分钟后停止工作。

下面看一下撤离指令系统，EVAC:紧急撤离，COMMAND撤离信号灯，HORN SHUT OFF撤离信号灯关闭（按下该按钮，驾驶舱喇叭声止响），CAPT&PURS机长/乘务长开关。当COMMAND ON时在驾驶舱EVAC灯呈红色闪亮，喇叭响；在客舱时前舱及后舱乘务员面板上的EVAC灯闪亮，撤离音调声响。CAPT&PURS/CAPT表示从驾驶舱和客舱都可启动警戒；CAPT只能从驾驶舱启动警戒，若按下客舱中的一个CMD指令按钮，只有驾驶舱喇叭响3秒钟。

ELT（紧急定位信标发射器）电门保护盖使电门保持在待命位ARMED（待命）：在受撞击的情况下，ELT发射一个紧急信号，ON（接通），ELT发射一个紧急信号。发射紧急信号或ELT自动测试时，这些ON及ELT灯将亮为琥珀色。测试/复位按钮按压此按钮启动ELT自动测试。注：若在"待命"模式下受撞击而触发ELT，则选择"测试/重置"将重置ELT并停止信号发射。

好了，今天A320的通讯系统就介绍到这里了。

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