美国航空发动机的寿命是多少（美国航空发动机）

最近出现了一篇论文，文中提到中国太行发动机，经过艰苦努力终于超越了俄罗斯AL31发动机的300小时大修间隔， 达到了500小时的大修间隔。按照同文中大修三次然后报废的说法，我国太行发动机预期总寿命将达到2000小时，而歼11B飞机寿命4000小时，照此推算，一架飞机在服役周期里需要消耗2台发动机。

俄罗斯AL31F发动机，初始寿命比较低，但是可靠性比早期的国产太行发动机好不少

但是美国四代机发动机寿命早早超过4000小时，并向6000-8000小时迈进，几乎和飞机机体相同寿命！

据美国普惠公司网站2015年报道，F35战斗机的唯一装机发动机F135发动机，已经完成5200个总累计循环（TAC）测试，期间无需对涡轮进行维护，相当于实际使用7年以上，或F-35战斗机执行1200次任务。

到2015年，F135发动机已经累计超过5700次飞行、21000飞行小时及800多次垂直降落，包含系统研制与演示验证（SDD）型和生产型在内共计交付了228台发动机。

F135发动机，推力，推重比，寿命都创世界第一

F135发动机也猛的一塌糊涂，战斗机发动机中推力世界第一，达到19吨，最近改型接近22吨，世界老二是美国F22的发动机F119，推力才15.6吨。

而且F135推比高达11，而F119由于安装了笨重的推力矢量发动机，推比才有9.5。而且厂家声称发动机寿命和飞机机体同寿，接近8000小时，很有神龟附体的感觉。

我国太行发动机呢，最大才2000小时，俄罗斯最新发动机寿命才4000小时，差距大到没法看。

国产太行发动机，刚刚堪用，距离美国发动机水平差不多还有30年

问题就来了，为何中国俄罗斯发动机这么差，美国这么牛，为此特意采访了一个发动机资深专家。

问：为何我国和俄罗斯发动机寿命这么短，美国这么强，有的发动机几乎号称无限寿命？

答：没有那么邪乎，就是看吹的水平高低而已，美国发动机不是想象那么好。

问：美国发动机寿命长，是不是翻修次数多点？

答：错，美帝的翻修，是不计算热检的，一般热检发现问题，外场可换件就换了，而且这不算翻修。

问：美国人的优势究竟在哪里？发动机寿命能做到无限寿命？

答：美帝优势在检测手段先进，设备，部件的标准化，外场可更换，更换之后免调试校准，直接就可以装机开车，走你。

美国发动机分很多单元体，都可以随便直接更换，而且单个零件质量好，外场随便换

美帝的发动机，好多都是直接原位换件解决问题，而俄罗斯的发动机外场检测水平极低低下，动不动就要返厂，而返厂是不算大修的。

俄罗斯发动机设计问题比较多，附件设计的乱七八糟，外场只能换附件。发动机本体里面的出问题了，基本都得回厂里拆解换，这种返厂正常换件修理，类似俄罗斯发动机外场换外面的附件，不影响发动机的本体寿命。

美国人咋个做，举例来说一台美国发动机，某次换涡轮部件，一个人过来就很快干完了，而且换完不等试车直接飞机回家，公司出差时间卡的紧。

如果是俄罗斯航空发动机，不好意思，设计复杂，外场拆了，换了，就废了，得送回厂才能换，要修要挫要计算反复开车做实验，很费时间。

问：美国怎么做翻修？

发动机术语里，翻修就是你们飞机的大修。

翻修，正常走的话，所有部件分解，检测，看部件损伤情况，是否能撑到下次翻修再修。不能的，换可用件（二手货），土豪要新件？可以请另外加钱。

美国发动机好修，发动机机匣就是上下两瓣，拧开螺丝就可以随便换叶片，不需要返厂

问：现在美帝外场换单元体多还是零件？外场检测和大修检测差多少？

美帝良心啊！！每次翻修之间会安排热检。简单的说就是热端部件检查，主要看热端部件的损伤和整机效率下降情况，需要单独的设备接上去测定，推算效率。

美帝能换单元体的尽量换单元体，省钱啊。速度也快，现场就可以干，美帝牛逼的就是这个，标准件做的好。

问：同样烧钱无数，俄罗斯和美国发动机最大差距在哪里？

俄罗斯发动机设计考虑不够周到，维护性和可达性差距太大。

俄罗斯AL31发动机家族，从开始就采用单元体设计，但是外场无法随便更换，还是经常得返厂

美国航空寿命确实好一些，但是远远没有传说的那么大。

具体零部件来说，俄罗斯人是做东西太粗，精度也不行，标准化比较差不得不按照很低的标准执行，动不动就返厂。

问：美帝作弊在哪里？

美国人使用了单元体设计，大量外场可更换件，所以部件从里到外换几遍，标牌还在呢，这就是美国发动机长寿的“秘籍”，换零件勤快，换单元体勤快，这个不算大修哦。

飞行70年的B52，依靠就是精心维护和疯狂换零件

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