上海地铁17号线延伸到嘉善南站（重磅上海地铁17号线）

在3月14日召开的嘉善县建设长三角生态绿色一体化发展示范区动员大会暨全县三级干部大会上，嘉善县委书记洪湖鹏作了题为《再起宏图 再造嘉善 以不懈奋斗汇聚“双示范”建设磅礴力量》的动员讲话，首次提出嘉善要形成“2211”的轨道交通网络，信息量非常大！

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2211工程，确认两条地铁延伸嘉善

上海地铁17号线、苏州地铁10号线

“2211”，就是两条高铁、两条轨交、一条普铁、一条城际。

1.两条高铁指的是沪杭高铁、通苏嘉甬高铁。

2.两条轨交指的是上海轨道17号线、苏州轨道10号线延伸。

3.还有一条是老沪杭铁路，需要改扩提升。

4.另外一条是沪嘉城际铁路，先行工程已在建。

这是官方首次正式确认，两条市域轨交延伸至嘉善，算是对已存在多年的“民间猜想”作了正面回应，实锤落下，长三角一体化“轨道上的嘉善”再提速。

值得一提的是，原本在规划通苏嘉甬高铁线路时嘉善就曾努力争取在县域设站，却最终引入的是嘉兴南站，只在嘉善过境，权限被嘉兴本级收走。

嘉善此次高调表态争取上海17号线和苏州10号线过境设站不是没有原因，从中已经可以看出嘉善争取沪苏轨交的急迫性。

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上海地铁17号线延伸至嘉善有两种方案

方案一：向南经西塘至嘉善主城

首先从上海地铁17号线性质来看，其站点少，线路短，可延伸性还是比较大的。

该线路已于2017年12月通车，连接虹桥火车站和东方绿舟，全长35.3公里，13个站点，全程不到50分钟。

东方绿舟是17号线地铁最西端的终点站，恰巧处在长三角一体化示范区内，线路将从这里出发延伸向南或向西。

众所周知，去年11月示范区内开通了一体化公交，共5条线路，其中涉及嘉善的示范区3路就是从西塘古镇直达东方绿舟。

那么这几条公交线路能否佐证17号线地铁延伸段的走向？

上海地铁17号线延伸段2种走向

如果17号线从东方绿舟站开始延伸，那么应该有2个备选方案。

方案一是南行线，沿淀山湖向南行至西塘，直达嘉善主城，连接嘉善火车站、嘉善高铁南站，到大云镇旅游景区。

方案二是西行线，按照示范区公交1路、2路方向，继续沿淀山湖向西经吴江汾湖，与苏州地铁10号线对接，同时与湖州南浔正在谋划的沪浔城际铁路对接，直达湖州市区。

如果是第一种方案，按照地铁线路“能走直不走弯”的思维，依定示范区3路的走向肯定不科学，继续沿淀山湖南岸先向西行驶再向南拐至西塘、到达嘉善主城是非常合宜的。

长三角一体化示范区公交“闭环”

上图中标黄色线路为示范区公交2路，与标红色的示范1路有重合，这也说明了地铁走此线路的可能性比较大，但走标蓝色的示范3路可能性最小。

但方案一面临一个问题，17号线从西塘延伸至嘉善主城，这与同是轨交的沪嘉城际铁路功能有所重合。

因为嘉善已经有3条铁路通达上海，有老沪杭铁路（嘉善站）、新沪杭高铁（嘉善南站）、沪嘉城际铁路（枫南站、嘉善站、归谷站）。

那么17号线如此延伸岂不成了“第4条铁路”？会否“多此一举”反而造成了资源“浪费”？

但是即便17号线不延伸至嘉善，嘉善境内也应该修建一条南北走向的轨交，应为现有的3条铁路都是东西走向去往上海的，主城南北缺乏连通性。

长三角一体化正在从概念变为现实，上海作为发展龙头，也正在积极地为长三角一体化的嘉善、吴江产生带动效应，此次17号线是否延伸到西塘和嘉善主城，让我们拭目以待。

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方案二：向西对接苏州10号线、至南浔

17号线延伸段是南浔想要的沪浔城际铁路？

再看方案二，上海地铁17号线延伸段经西塘北边，穿过江苏吴江，到达湖州南浔，是非常可靠的，符合长三角一体化发展要求。

方案一只让17号线连接了上海青浦与浙江嘉善，只有方案二实现了示范区内三地市、区、县的无缝对接，该方案可取性比较高。

其实苏州早在嘉善之前就表达了上海地铁17号线向西延伸至苏州南站的强烈愿望，只是嘉善提的相对较晚。

苏州要求，上海地铁17号线由东方绿舟延伸至苏州南站，并且苏州地铁10号线经吴江区延至苏州南站，实现两条轨交相交连通，让吴江直通上海。

17号线究竟是向西还是向南延伸，苏州吴江与浙江嘉善已经“打起来了”。

但是再结合上海一向“亲苏远浙”的态度，上海地铁17号线直接向西延伸的可能性是非常大的，就看嘉善如何努力地去争取“改道”了！

如果17号线在苏州南站与苏州地铁10号交汇，那么再向西就应该变成城际铁路了。

那么我们继续延着“向西”的思路，发现方案二与湖州南浔正在谋划的城际铁路竟然对接了起来，很可能17号线的延伸段就是南浔一直想要的”沪浔城际“。

湖州南浔在3月4日发布了一则关于《“长三角水乡旅游铁路淀山湖至盐官段”规划研究》编制项目单一来源采购公示，从官方口径证实了沪浔城际的存在。

公示内容指出，谋划南浔经吴江至上海的城际铁路，增强南浔区在长三角乃至全国的区位优势，消除南浔区轨道交通服务区域空间的空白。

同时在去年的8月，湖州市推进长三角一体化发展大会就曾深度谋划南浔经吴江到上海、南浔经嘉兴到上海等“半小时轨道交通圈”。

其实南浔的规划在长三角区域已经显得非常”超越“了。沪苏湖高铁已经在建，只需20分钟直达上海虹桥，如东苏湖高铁也经过南浔，在此基础上再次加码至上海的城际铁路。

同时湖州市域轨交1号线已经规划到了南浔，那么上海地铁17号线西延恰巧在南浔与1号线连通，符合南浔一直以来的期望。

目前湖州轨道交通建设投资发展有限公司已经在去年9月成立，提出湖州市域轨交力争在2021年开建。

由此看来，有江苏吴江和湖州南浔的力挺，上海地铁17号线南下嘉善的可能性面临着不小的挑战。

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苏州地铁10号线怎样延伸至嘉善？

虽然大家对17号线的延伸都有竞争，但是彼此之间的合作还是少不了的。

除了上海地铁17号线，嘉善还将争取苏州正在规划的轨交10号线延伸至其境内并设站。

按照现有的资料，苏州轨交10号线呈南北走向，途经相城区、姑苏区、吴中区、吴江区4个区，为核心区南北向发展轴加密线，强化核心区至相城、吴中、吴江的直接联系，同时加强吴中太湖新城与吴江太湖新城联系。

吴江区内由友新路-明溪路-苏震桃公路-流虹路-云梨路敷设，止于同里古镇。

如果延伸至嘉善，很有可能将从西塘进入嘉善主城，与17号线南下走法类似。

由于嘉善的西塘和姚庄两镇离汾湖很近，那么，嘉善争取这条规划的地铁继续延伸到其境内，也是顺理成章的事情。

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对比示范区内购房政策

吴江、青浦、嘉善，你会选择谁？

吴江、青浦都是市级行政区，而嘉善只是一个小县，但是在一些项目的规划的建设上却敢于和它们争斗，说明嘉善已经不再是过去的一个“江南柔弱的女子”。

同是长三角3大示范区之一，嘉善虽然起点较低，规划较晚，但在楼市方面近年的增值速度是位列3区之首的，表现最抢眼。

对比3地的购房政策发现，只有嘉善的门槛最低，而且最具投资属性。

1. 江苏吴江限购又限售（五年），房价涨到高点已经有回调风险。
2. 上海青浦同样限购，另需5年社保门槛，外地户口只能购买1套，投资会占用上海房票。
3. 只有嘉善示范区既不限购又不限售，外地户口无需社保直接购买，首付1-3成起。

嘉善东接上海青浦，北靠苏州，南临杭州，不仅是上海的西门户，也是浙江全面接轨上海示范区桥头堡。

嘉善继成为全国唯一的县域科学发展示范点之后，又被列入了长三角生态绿色一体化发展示范区，“双示范”效应叠加。

“迟迟不限购”的嘉善，会否成为环沪的最后一片蓝海呢？价格最亲民、门槛最低、增值最快，长三角一体化示范区，首选嘉善。

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