新款48v轻混动（连兰博基尼都被吸引的）

在刚刚过去的法兰克福国际车展上，兰博基尼发布了旗下首款混动超级跑车一Sián（意大利语：闪电），这款2.8S破百，售价超2000万的超级跑车全球限量63台，和兰博基尼往常推出的限量版超跑一样，其在发布前就已经售罄。

然而今天笔者不是来介绍Sián的，而是那个连这款不断冒起，连上述这款神物超跑也在用的“48V混动系统”。

首先笔者来解释一下为什么会诞生48V轻混系统，原因很简单，总结就一句话，现代汽车的用电量很大，因此现在的车型对电容的诉求越来越大；

最早期的汽车用的是6V蓄电池，为什么早期汽车用那么小的蓄电池就够了呢？原因也很简单，那个时候汽车上面的电器元件很少，甚至连车灯都没有。随着汽车的发展，为了满足功率的需求，在1950年汽车开始使用12V蓄电池，直到现在12V蓄电池依旧是市场的主流。

按理来说12V蓄电池已经可以满足汽车上所有元器件的需求，那么为什么48V轻混系统还是慢慢进入人们的生活呢？那是因为迫于环保政策压力，众多车型都减小排量来迎合全球各个国家的政策。

缩小排量，动力必然会有所下降，但纯电动系统技术又不是很成熟，所以48V轻混系统就应运而生了。

在简单了解48V轻混系统诞生的原因之后，下面笔者就来简单介绍48V轻混系统的原理。48V混动系统的原理十分简单，就是在传统车辆原有12V电能系统的层面上，将电压提高到48V，并通过如电动机、电池组等的加入，使得其有着辅助车辆驱动以及储存回收电能的作用。

在了解48V轻混系统的原理之后，最后我们来看看48V轻混系统主要的三个优点，首先，其对发动机启停、刹车等工况下起到优化的作用，有着更高的燃油经济性。其次，48V轻混系统的成本底，仅是高压混动系统（一般指中强混）的1/3，却能够利用电气化降低排放，能达到2/3的节能效果，使整车燃油经济性提高10％～18％。最后，48V轻混系统对现有整车结构改变不大，不会大幅度更改车辆现有设计或者增加许多重量，是一种整车企业最容易上手、用户接受起来最轻松的混动方案。

在看完这篇文章后，笔者相信车友们对48V混动系统有了一个简单的了解。48V混动系统的存在的意义，在笔者看来，是混动系统向纯电动时代的过渡。

当然这套系统会伴随着能源方式的改变，会不断衍生出更多高效、轻便而有力的动力回收系统，而这些系统亦将会进一步增大未来车辆的用电可塑性，为车辆配备产生更多无尽的可能。