大众干式双离合现在怎么样（双离合真的那么不堪）

双离合真的那么不堪?从大众DQ381技术浅析开始说起

我们大多数消费者都是“谈双离合色变”,主要是被大众之前的干式双离合质量问题，给搞怕了，但是科技总是在进步，双离合并不是不能买，我们不能总是停留在固有印象中，今天就从大众代号为DQ381的湿式双离合，从技术层面简单的分析一下，双离合还有没有那么不堪？

1.不仅仅是大众，目前的双离合车型都可以买

双离合最需要解决的就是散热问题，离合器片散热关乎着整个变速箱的耐用性。干式双离合之所以质量差，就是因为散热不充分，离合器片容易造成过度磨损、失效，但是比如大众的DQ200干式双离合目前已经到了第三代，换挡逻辑已经非常成熟了，在散热最差的堵车蠕动路况，会自动以2挡行驶，避免1、2挡来回切换，减少换挡动作与次数，尽可能抑制离合器片发热。而湿式双离合散热依靠油液，散热效果比干式双离合更好，所以无论是哪种品牌，也不用担心质量问题。

2.大众DQ381现在各方面虽然表现不错，但却是用中国市场“试验“的

DQ381之所以达到了现在不错的成绩，与国内“小白鼠”消费者是离不开的，DQ381的前身是DQ380,而DQ380是大众在2014年基于DQ500打造而来的产品，而DQ380是中国特供，并不是大众为了回馈国内消费者，主要是想拿我们国内市场试验新产品，只有DQ381才是全球产品，当然今天主要说的是变速箱本身，不谈及其他。

DQ381变速箱采用的是湿式多片式双离合器，并且摩擦片的材料也相比DQ380进行了优化；在输入轴方面，采用了嵌套输入轴与双中间轴的布置形式，这种结构设计，不仅体积更小，而且通过齿轮间的配合，最多可以有15种传动比组合；而且它的倒挡也没有单独设置齿轮，而是通过R挡齿轮和2挡齿轮啮合，实现了倒挡，所以也进一步减小了变速箱体积，而且还有利于轻量化。

在液压系统方面，大众将小型发动机驱动叶片泵与电动辅助油泵相结合，做到了更高效的动力传递，同时也能在机械泵不足的情况下，进行辅助供油，实现了在滑行或者是启停状态下的油压供应，更好的满足散热需求。而且也能提升发动机启停再启动情况下的离合器结合速度。

当然还有其他的技术，比如激光焊接技术、电容放电焊接技术、差速器轴承采用双列角接触球轴（降低摩擦损失）等，最终共同成就了这台传动效率高、响应速度快、低排放、轻量化的双离合变速箱，当然低速异响顿挫的问题依然存在。

当然今天只是以大众为例，我们国产品牌的双离合做的也不差，比如长城做的就很好，最明显的差距只是体现在了调教上，比如为了平顺性牺牲了换挡速度，但是在国内消费者最关心的耐用性的角度，目前的各种双离合，都不用过分担心。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）