a8l和迈巴赫哪个好（迈巴奔已经失败）

事实证明，奔驰复活迈巴赫是一件失败的商业行为，与其让曾经的帝王复活成为商业筹码，不如让它活在曾经的神话世界中。

当然，从商业利益角度分析，迈巴赫的Logo出现还是很大程度上拉升了溢价能力，曾经的一台奔驰S级定价百万级左右，迈巴赫S级的定价可以轻松拉升到150万级​以上。

​新的设计理念、更丰富的配置以及双M Logo的出现很大程度上提升了溢价能力。

宝马似乎对复活顶级品牌这件事儿不太感冒，原因是宝马往上走走还有劳儿，大劳儿作为顶级豪华品牌拥有碾压一切品牌的尊贵感以及盈利能力。

不管产品做得怎样，营销高度是有了，盈利能力堪称一绝。

​虽然大众集团也有诸多顶级品牌，但因为品牌众多基本上是有赚有亏，比如说MAN、杜卡迪这种品牌常年都是败家子儿，挖空大众、保时捷、奥迪的利润。

为了让市场占有率更多、更高，利润更好看一些，奥迪也针对顶级品牌进行了包装处理。

霍希，成为了奥迪包装的对象。

​你不用了解这是一个什么样的角色，在历史的长河中，你只需要知道霍希这个角色，甚至淹​没的比​宝沃还要彻底，奥迪四个圈圈的Logo，有一个圈圈就代表霍希。

这段历史要追溯到100年前，与迈巴赫不同的是，霍希在“近代汽车工业史”​做​出的贡献，用0来形容都不为过。

跟迈巴赫儿这种品牌还不同，至少迈巴赫在曾经还创造过神话，停留在一些人的记忆中，比如说马云开的62系列，被吹嘘成了千万级神车。

至少有几个大佬加持，让迈巴赫威名远播，在奔驰体系中才有了被包装的价值。

​奔驰包装迈巴赫也不算很失败，毕竟奔驰品牌高度以及顶级车型市场表现也不算差，比如说S级推出之后就被不少人追崇，做出豪华版S级，想买的人也大有人在。

但霍希A8L就真的很危险。

霍希有被包装的价值，但不是提升价格方面的溢价标签，核心点在于霍希相比于迈巴赫，并没有在近代汽车工业史上做出功绩。

另一方面原因，奥迪A8L在旗舰行政级车型中的地位，是BBA中最差的，远远不如7系以及奔驰S级。

​在我看来，霍希A8L应该以一个特别版车型的状态面对消费者，价格变动不应太大，因为如果相比于普通A8L价格波动超过10%，就很难有人买单。

因为对于很多人来说，买迈巴赫S级是真​的​很有实力，因为S级常常标榜自己是汽车领导者，顶级商圈中的认可度极高，迈巴赫更能体现商业价值。

大佬们，说实话都喜欢S级，但很少有大佬选择A8L而放弃S级。

霍希能带来的，只有奥迪依托于霍希的历史标签，打造出实力更强的霍希A8L，比如说更大马力的动力引擎，更大尺寸的车身结构以及更丰富的配置以及完全不同的配色。

​这样做的目的，就是为了让霍希A8L拉开与A8L的直接差距。

但未来的市场可能完全不同，定价大概率会达到150-200万级的霍希A8L很难有跟迈巴赫对抗的实力，更何况，未来几年大众集团还有可能推出3.0T V6版本的宾利欧陆，定价有可能下放到200万级。

这样一来，岂不是更难过？