本田最后一款250cc双缸摩托车（本田高性能双缸摩托车）

一直是250/300入门级跑车的最大敌人，并不是同级对手，而是价钱相差不太远的本田CBR500R，任你如何神功护体又有高科技榨取高性能，也敌不过排气量的分别，CBR500R身负471cc直二机器，可用转速高达8,500rpm，由低转起步，到中段加速，或是高档巡航减油再起的加速力，都是250/300级机器不能招架的。

471cc并列式双缸水冷机器和一副由35mm直径钢管组成的菱形支架所组成的新车架，CBR500R定位走中下价路线，制动和避震系统都以实用为主，但拥有全套CBR礼服，大方得体绝对亮眼，吸引更多晋级新手或务实用家选购，CBR500R座位和CB500F一样都是785mm。

实际情况是，CBR500R的常用引擎转速介乎3,000rpm - 6,000rpm之间，只要选择合适的档段，便可感到丰厚的扭力作为后援，准备执行阁下的加速指令，更令对手头痕的理由是，CBR500R改了款，变得更好，用料配套更精良，新LED头尾灯组更恶更亮、新的排气尾鼓和全新动感拉花，都令CBR500R变得更似大车。

在欧美地区以入门级跑车自立的CBR500R，最显眼改新良是一对窄长造型的LED头灯和LED尾灯组，带出强烈的CBR600RR感觉，波浪式头尾煞车碟、可调式迫力牛角和可调式避震前叉，都是新增设计，此外，新车的变速箱也有改良，提升了转档的流畅程度，新的死气喉尾鼓排气声浪更迷人，重心更低，外型也更有CBR1000RR的味道。

对于注重日用性和舒适性的车友来说，本田CBR500R也有很多优点值得发掘，先讲避震，改良后的头避震增设预载调较，fork顶的蓝色电镀十分抢眼，新车头尾避震都可以调教弹簧硬度，对于调节不同体重的骑士或是双骑行车，都很有帮助。

CBR500R的基本取向是以舒适为主，操控也是偏向中间路线，不会太过偏激，虽然头尾避震的预载可以调教，但其实油压阻力适中，很适合过滤现实世界中的不完美路况，由于吸震性高，所以路面感不是十分丰富，但考虑到车款要应付不同技术程度的车友和实际代步用途，所以避震在性能和容错度之间作出取舍，偏向亲和舒适，尽量提供平滑的行车感受。

除了传统系统有新改良之外，铝合金乘客脚踏也是新设计，造型更有跑味，本田变速箱一向以平滑静音见称，CBR500R也不例外，新车改良了变速鼓设计，令选择档段时的反应更醇，新座位也值一赞，实际乘坐的感觉，比外观你想象的更舒适，长时间行车都没有问题，虽然厚身软垫，但无阻阁下在弯中适量搬身。

还记得我们介绍上一代CBR500R时说过，CBR500R的实力虽然比起CBR150R或CBR250R有天地分别，但CBR500R的优点并不止于此，而是有能力驾驶CBR150R的车友，都有能力驾驶CBR500R，这才是CBR500R的最大卖点！

CBR500R在外观上最大问题，是头轮只有320mm单碟配非径向式的Nissin鲍鱼，气势虽然不足，但在实际用车时，制动性能完全OK，制动力渐进递增，线性十足，相当容易掌握，忘了说迫力牛角现在也可以调教距离，手指短的车友也可以找到合适的距离。

凡事有得必有失，CBR500R的高速公路的行车表现，较250/300稳定和从容，对侧风也不太敏感，驾驶空间也较250/300多，但是500的车重比250/300高，对于双脚长度不能应付785mm座高的人来说，在斜路泊车，还是250/300较易摆布，不过CBR500R下手打击250/300的同时，上手同时也打击650-750，如果跟650-750级数相比，CBR500R更友善，对新手或体形较娇小的女骑士来说，驾驶500机器肯定较有信心和有利个人发挥，再加上500较轻盈的车身，令操控更灵活，非常有利于闹市中穿梳，头中段出力方面，500级和700级的分别不算大，如果路面情况不畅通的话，驾驶500比700会更轻松灵活，新车定位走中下价路线，制动和避震系统都以实用为主，吸引更多务实家用选择。