at变速箱与双离合的工作原理（AT变速箱和双离合变速箱详细解剖）

如今汽车成为了我们生活中不可缺少的一部分，而大部分人对车辆并没有一个比较完善的了解，基本都是先看外表再看看品牌，合适也就买了。今天我们就来看下汽车三大件当中相当重要的变速箱，而其中运用最多的莫过于AT和双离合变速箱了，接下来就看看这两种完全不同的变速箱有哪些优缺点和不同的地方，该怎么选择。

AT变速箱的工作原理

AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

液力变扭器是AT最具特点的部件，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。

AT变速箱表现

AT变速箱深受车主们的喜爱，目前最常见的就是6AT变速箱，很多豪华车也逐渐采用8AT和9AT变速箱。它的优点是有液力变矩器的缓冲作用，能长时间稳定可靠地工作于各种工况，换挡冲击小，使用寿命长，也就是大家常说的省心耐操。缺点是机械结构复杂、技术含量高、成本高，且液力变矩器传动效率低，耗油。不过得益于现代自动控制技术的发展，新研发的AT变速器正在不断扩大液力变矩器的锁止范围，这一缺点有所改善。

双离合变速箱工作原理

双离合变速箱虽然近几年运用的比较广泛，但是其实双离合变速箱发明的时间也很早，差不多上个世纪中叶的时候就被发明，最初只是运用在赛车领域。说白了，双离合变速箱就是两个手动变速箱拼起来的结构，双离合最厉害的地方在于，可以预先把下一个要换的档位先结合好，等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。

双离合变速箱又分为干式和湿式，注意的是这并不是表示整个变速箱的工作环境，而是换挡离合器的工作环境。一般来说，干式双离合它简化了一些液力系统的工作运转，成本难更低，湿式双离合在结构上更为复杂，成本更高。

双离合变速箱表现

由于特殊的组成结构，双离合变速箱换挡的速度可以很快，而且损耗小、省油，和AT变速箱相比还是有很多优点的，缺点就是发展时间段，成熟度没有AT变速箱高，特别是长时间处于半联动状态时，容易发热。由于是硬性连接，变速箱换挡通常带有较为明显的顿挫感，偶有闯动。还需要时间和技术的支持来改善。

总结（一定要看）：AT变速箱工作原理就像一个转动的风扇对着一个静止的风扇吹，从而带动静止的风扇转动，可以想象它的传动效率是比较低的，但是优势在于连接是柔性的，导致其稳定性，使用寿命更长。而双离合变速箱工作原理就像两张粗糙的圆盘压在一起，一个圆盘转动靠摩擦力带动另外一张圆盘转动，连接是硬性的，也不难看出，时间长了圆盘肯定会有严重的磨损，并且摩擦产生很高的热量。这也导致了双离合变速箱不停的换档时容易过热的现象，使用寿命也不如AT变速箱，但是有点就是传动更直接，传动效率远高于AT变速箱。

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