斯柯达yeti下一代怎么样（这个小家伙实在）

随着最近这一两年，国内SUV市场的走俏以及购车人群的年轻化，在庞大的SUV市场中派生出了小型SUV这样一个细分市场。在这个级别里，老美算是扮演了一回开拓者的角色，凭借着通用“双子星”昂克拉、创酷，一举打开这一细分市场。随后，日韩选手也成为了熟脸，配置丰富价格实惠，深受消费者好评。不过，今天我要给大家强推的是一位来自欧洲的选手，它就是——斯柯达·Yeti。

首先，我先摆明态度，不吹不黑，我对Yeti这款车已是觊觎已久。从它当年还叫“野帝”的时候就开始关注，不过一直没有机会试。正好，前两天车动力受邀去到宁波，参加了2016斯柯达品牌全系车型试驾汇，让我终于有机会跟这小家伙亲近亲近。其实本次活动，斯柯达豪气的拿出家中所有车型，像是全新的速派我也小试了一手。不过，还是那句话，鉴于我对Yeti向往之情。所以，今天就着重跟大家分享一下Yeti的试驾感受。

首先，咱们还是从外形还是说起。如果我要说Yeti是这个级别里“最硬最具有野性”的那一位，我想应该不会有太多人反对。要知道，在这个细分市场中的其他几位对手，基本走的都是都市时尚风。而斯柯达却是剑走偏锋，独树一帜。家族式的前脸、双色带熏黑的车身、车顶行李架，还有好好少年标志性的“小书包（后挂式的备胎）”。这些极富个性的元素，都在告诉所有人，我可是个小小男子汉！

车内的整体设计传承着大众一贯的风格，布局规整，用料实在。哦，特别加分项——全景天窗！这绝对是一项会直接影响后排乘客心情的配置，尤其是跟SUV简直就是绝配。相信我，同志们！对于全景天窗来说，有条件就得上，没有条件创造条件也得上~这玩意儿“有毒”！！！

OK~看得见摸得着的说完，我们再来聊聊表面之下那些比较有内涵的硬货。作为改款车型，2016款Yeti的最大改变当属来自于动力总成的换新。EA888 1.8T发动机配上6速双离合器变速箱，这是目前大众最新的一套动力组合。在将他们放在Yeti上之后所呈现出的“化学反应”就是，最大输出功率160马力，峰值扭矩250牛·米。当然了，账面数据或许会稍显冰冷，那么我们就来看看实际感受。

宁波，此前路过一次，而这一次的试驾算是好好感受了一下这一方的江南风情。江南地区的特色就是水系丰沛，有水便有山，水天一色，极具韵味。本次活动的试驾路线基本选择在郊区，一路穿行于山间乡道，左右手或是水库，或是湖泊，大小不一。在这样的蜿蜒小道上驾驶，心情都会跟着愉快起来，而Yeti所展现出来的动力表现也足以令人满意。

由于车身比较扎实，有一定分量，再加上德国人一贯的调校功底。这台1.8T的发动机在动力输出方面浑然有力，且不会让你觉得冒失。怎么理解我说的这个冒失呢？一般来讲，涡轮增压发动机在扭矩方面会有一个明显的爆发点，也许有人会说我要的就是那种“踹你一脚”的畅快。但客观来讲，除非你是在开赛车，要不然那种感受是会给驾驶质感打折扣的。而Yeti的整个出力过程，基本上是伴随我脚下的力度成一个非常平滑的曲线上升。即便是需要急加速的深踩到底，也丝毫不会又有任何的闯动，而是给你感觉很温润的一股劲道在推着你走。

回头再看底盘悬挂方面，这个项目算得上是斯柯达的“拿手菜”了，德国人一向擅长修习此类硬功夫。在这个级别中，前麦弗逊后扭力梁的配对已经见惯不怪了。但Yeti却是真的很Nice的拿出了后多连杆独立悬挂呈现给大家。这就意味着，从物理结构上，Yeti就已经超越了那些配备扭力梁的对手了。至于反馈到驾驶者本身就是，对于应付多弯的山路时，你并不会与担心由于进弯时速度过快而导致的转向不足所带来的侧倾。加之足够长的悬挂行程，让其在非铺装路面上，尤其是越野时会遇到的交叉轴也能够尽可能的去避免车轮的离地......

总结：差不多一天半的活动很快就结束了，而我对于Yeti的底也摸了个七八分。总体感受是，如果将Yeti放入到同级市场去做横向比较的话，你很难去挑出它的毛病，尤其是在机械性能上。全新的动力总成所营造出在驾驶上的高级感，同级少有的后独立悬挂也使得整车操控更加稳健。更关键是，作为一款综合能力较为出众的合资小型SUV，不到13万元的门槛绝对算得上是“好吃不贵”了！所以，对于这样一个实在，却又不简单的“小家伙”，我想你真的很难对它Say no~

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