现在的英朗是不是以前的凯越（老将出马一个顶俩）

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

笔者是一个很感性的人，虽为七尺男儿，但是那种看电视剧、看电影很容易就内牛满面的人。但如果说一个汽车广告能让我鼻子泛酸，两年前我是不信的，直到凯越退市的广告在每天上下班收听的广播中反复播放，每一次我都要被那段拟人化的独白出动一次：我是凯越，13年了，是时候说再见了！

老凯越的退市，在我看来是通用别克的一次自我割舍。直到退市之前，凯越本身依旧可以交出不错的销量。但是过老的技术，过低的售价，无论是从品牌形象还是盈利能力来看，老款凯越都已经起不到太多正面作用了。别克割舍了凯越，希望英朗能够接过凯越留下来的客户，推动英朗销量进一步攀升，去追赶身前的几位老对手。

不过这次，别克的算盘打错了，英朗的销量的确上去了，但是与朗逸、轩逸的差距却在逐渐扩大。同门的科鲁兹、科沃兹，高低搭配，悠闲自得；轩逸新款老款两代同堂；就连朗逸都要推出Plus车型玩两代同堂了。一时间，复产凯越成为了别克不落后的唯一选择。

凯越 经典再传承

新产品与老凯越可以说已经是完全不同的产物了，你可以说它是借用凯越名字的新产品，也可以说是全新换代的凯越，毕竟全新换代的产品与前作完全不一样也没人指责。

新一代凯越之于老款凯越，并不会像新老桑塔纳一样完全不着边际。新一代凯越在产品定位，尺寸方面，都与前作差距并不是很大，但除此之外，新一代凯越真的变了。

首先它变美了，全新的家族飞翼式格栅，虽然放在凯越较小的前脸上不够大气，但总体还算运动与年轻，至少不会像老凯越一样不受年轻人的待见。

其次它变温柔了，当然我说的是新一代凯越的动力总成。新车换装了一台1.3L自然吸气发动机，但是他是一台三缸发动机。也许你会有所介意，但是未来别克的入门级产品动力基本都集中于1.3L、1.0T、1.3T这三台三缸发动机了，至少从目前来看，搭载三缸发动机的产品整体抖动抑制方面控制的还行，而且一定会越来越好不是么？另外，从新一代凯越的定位来看，它更适合年轻消费者日常通勤使用，它的优势我会在下一段着重提及，不过动力，绝对不是新一代凯越所追求的。

优势 有一个就够了

虽然老凯越在技术方面相对老旧，但是支持它始终在市场上占有一席之地的一点是，它是同级别中少有的配备四轮独立悬挂的车型。这个配置不是一定能让你在驾驶过程中感受明显，但是在中国消费者眼中，这就是厚道的表现。

很遗憾，新一代凯越的悬架减配了，但是因为采用了新的设计，配置的提升，与老款相仿的预期价格，这样的改变也无可厚非。但是，对于凯越这样的入门级产品，有一项压倒性优势就够了。

我们看到，新一代凯越的安全配置相当的高。新车全身采用了65%的高强度钢材，白车身的总重量仅为239Kg。这样一来，在保证车辆钢性的同时，又减轻了自重，对油耗的有效控制起到了十分积极的作用。

另外，新车十分厚道的全系标配了6安全气囊以及ESP车身稳定控制系统，并增加HSA坡道辅助系统、SLSC直线稳定性控制系统等。这样的配置，在同级别对手中，已经是近乎无敌版的存在了。无论是捷达、桑塔纳还是昕锐，没有一台车可以保证以上任意一项的标配，但是凯越做到了，这就是它的优势。

写在最后

相信新一代凯越上市后，它会重新成为入门级紧凑车型消费者的候选车型之一。超高的安全配置以及整车高比例的高强度钢材的使用，也成为了继老凯越独立悬挂之后的，在新一代车型身上无解的优势。（文/钟奕）