路特斯eletre内部空间（天花板来了路特斯）

路特斯 Eletre

世界三大跑车制造商之一，英国豪华运动品牌LOTUS在6.1 日完成了中国区首秀，内部代号Type 132正式公布它的名字「Eletre」。Eletre 源自匈牙利语中的「新生」。Eletre 被路特斯称为「纯电 Hyper SUV」，目标就是填补国内新能源超豪华运动SUV的市场空白，也是LOTUS品牌74年历史的历史性转折的重量级作品！

先来看一下路特斯 Eletre 的基础信息：

基于 Electric Premium Architecture (EPA) 架构开发，EPA 架构可以支持 C 至 E 级别的车辆研发，包括不同尺寸的动力电池、不同功率的电机以及智能驾驶技术；

车身尺寸：长 5,103mm、宽度 2019mm、高 1,630mm，轴距 3,019mm；

动力系统：采用前后双电机布局，系统最大输出功率超675kw （905匹），2秒俱乐部成员，零百加速能力为 2.95s。搭载总容量为 100kWh 动力电池组，在 WLTP 工况下续航能力约 600km；

底盘驾控：配备 CDC 连续可变阻尼的空气悬架，配备后轮转向、电子防倾杆和扭矩控制，具备 Range、Tour、Sport、Off-Road 和 Individual 在内地 4 种驾驶模式；

电控架构：采用 800V 电动汽车架构，可以实现更快直流超级快充(只需充电20分钟便可以行驶400公里）

智能驾驶硬件L4 ：全车34个智能传感器 搭载 4 颗128线程激光雷达，2颗 4D毫米波雷达， 4颗毫米波雷达， 7颗8MP摄像， 4颗 2MP环视摄像，1颗车内辅助摄像，12颗超声波雷达

·路特斯 Eletre 的设计一直是充满了个性和新意，我们一一来做个了解！

先从外观聊起，首先刻在路特斯骨子里的 DNA 之一就是极致的空气动力学，在 Eletre 也是如此。

在路特斯 Eletre 身上我们能够见到最多的就是「孔隙设计」，这样的设计也出现在 Evija 和 Emira 身上，路特斯称它门为「Race-Aero 风道」。

气流通过前脸进气口后从上前机盖的两个排气口排出。同时，贯通的前轮拱和后轮拱也在彰显着 Eletre 对风阻系数的拿捏。

前杠下方六边形造型的主动进气格栅，可以在车辆静止或驾驶过程保持关闭以降低空气阻力。

在需要对电机、电池以及制动器进行散热的时候，主动进气格栅会打开将空气送入。

在车尾，路特斯 Eletre 还设计了分体式碳纤维车顶扰流板，将气流引导至车尾的主动式尾门扰流板。

根据不同的驾驶状态，主动式尾门扰流板提供了三种开合角度。

整体来看，路特斯 Eletre 的外观设计利用了大量的空气动力学设计，同时车身的所有黑色组件都采用了碳纤维材料，而车身覆盖件则是铝制材料。但除了「驾驭空气」以外，作为诞生于 LifeStyle 系列的首款车型，路特斯 Eletre 还加入了针对出行场景的细节设计。

在车尾，贯穿式尾灯可以显示四种颜色，除了作为示宽灯、转向灯以及提供了车辆解锁时的仪式感之外，贯穿式尾灯还可以显示动力电池的充电状态。

官网设计师主题展示：迷踪魅影

如写阳春充满了战斗气息

内饰材料

路特斯 Eletre 的智能座舱座舱，可能是电动SUV产品中最有战斗气息的内饰设计以及最新颖的交互设计了。

路特斯 Eletre 座舱的内饰部分除了极具设计感之外，内饰减重和可持续性材料也是其一大亮点，轻量化也是路特斯一直追求的中心

路特斯与丹麦纺织品设计公司 Kvadrat 针对内饰材料进行合作。内饰中常与乘员接触的区域主要采用了柔软耐用的合成微纤维。

而座椅采用了羊毛混纺面料，相较于皮革材料而言重量减少 50%。

路特斯 Eletre 座舱的硬质材料选用了碳纤维，与树脂混合并加压后成型，制作出质感突出的饰件。座椅材质Alcantara以及nappa都是可以根据用户需求自由选配

智能人车同频 交互设计

Eletre 的座舱内搭载了 4 块屏幕 1 块 AR-HUD，其中屏幕包括：1 块高 30mm 的仪表屏、1 块高 30mm 的副驾娱乐屏、1 块 15.1 英寸的中控屏以及 1 块 9 英寸的后排车控屏。（采用电子后视镜的车型版本为 6 块屏幕，包括 2 块电子后视镜显示屏。）

除了屏幕之外，交互方式还包括了语音交互、方控按键交互、灯光交互等等，保留了部分常用带有阻尼反馈的物理按键，实现了快速上手的盲操体感

运动仪表& 多媒体智能屏

这两块屏幕都为 12.6 英寸的细长屏幕，高度不到 30mm。

我们能够看得出来，路特斯 Eletre 弱化了仪表盘的存在，对显示信息进行了精简，更多的驾驶信息将通过 AR-HUD 来获取。

这也是很多智能电动汽车车型一样对驾驶场景交互方式进行的探索，同时预示着未来智能汽车的座舱交互趋势。

副驾娱乐屏与仪表盘尺寸相同，并在内饰设计中采用了对称设计。副驾娱乐屏除了可以显示驾驶信息外还可以进行音乐、电话、导航、设置等操作。

中控部分展示

路特斯 Eletre 所搭载的这块 15.1 英寸中控屏的屏幕材质为超薄 OLED，在需要专注运动驾驶的模式下，它也会自动收平。

简洁的 HMI 设计和 UI 设计带来了直观的运动风格感官！

后排车控屏

路特斯 Eletre 的后排车控屏布置于后排座椅中央扶手上，在使用时可以倾斜竖立，此时后排车控屏下方的托盘则可以提供移动设备的无线充电功能。

路特斯 Eletre 在运动方向盘上设置了语音助手唤醒的按键。细节点是按键部分采取了金属材质，增加了质感，同时也是类似宾利，阿斯顿.马丁一样，用金属的自然质感烘托了智能座舱的豪华氛围

在方向盘控制按键上，除了刚刚提到的语音助手唤醒按键之外，在左侧提供了 ADAS 调节按键，右侧提供了信息娱乐系统的控制以及仪表显示信息的设置。金属质感的拨片换挡配合两档减速器的设置也唤起了驾驶者驾控激情！

座舱氛围营造

在座舱中，我们可以看到中控台有一条贯穿式灯带，这条灯带除了可以当做氛围灯之外，还可以通过改变颜色和光效来提供灯光交互。

比如来电提醒、温度调节以及显示电池充电状态的配置

天花板级别的科技配置

关于KEF音响

目前各个品牌对于音响的配置已经是卷的不行了，ELETRE 这次选择了英国瑰宝级音响品牌KEF，KEF Premium 音响系统，搭载 15 扬声器、输出功率 1380W，采用 Uni-Q 和环绕声技术，将传统布局的高音扬声器和中音扬声器组合成为一个声学单元，提供更连贯、更逼真的声学体验。同时也可选装升级功率至2160W，并采用 Uni-Q 和环绕声技术。同时，KEF Reference 还采用了 Uni-Core 技术，将双驱动单元结合成单一磁性系统，并将两个音圈以同轴共点方式配置，令箱体尺寸得以缩小近三分之一，单元冲程大量增加。没错，连音响，LOTUS都没忘了轻量化！

关于芯片

芯片制造商英伟达凭借算力高达254 TOPS的Orin，签单签到手软。从国内的蔚小理、比亚迪、智己，到国外的奔驰、奥迪、沃尔沃、现代，把在智能驾驶上走的靠前的车企能签的都签了。这次ELETRE 也是拼了，一块不满足，直接两块总算力直接干到 508 tops的，是特斯拉目前算力的3倍多

Orin作为一个软件定义平台，将能够覆盖从L2级到L5级完全自动驾驶汽车开发的兼容架构平台，助力OEM开发大型复杂的软件产品系列。由于Orin和Xavier均可通过开放的CUDA、TensorRTAPI及各类库进行编程

让我们期待自动驾驶的那一天早日到来吧！

除了配备英伟达的双核7nm芯片外，高通8155车规级芯片ELETRE 也给你一起安上，支持超级图像渲染，3D影像高清显示，无损数据传输，以及可以同时带动5块以上的4 K屏幕，为了配合日后的优化OTA升级，一块是不能满;足ELETRE 的，同样上两块，不管用不用，算力冗余那必须得拉满

目前LOTUS已经在官网，app以及小程序开启了ELETRE小定通道，陆续区域巡展也会陆续落地，目前首批23个路特斯体验中心已经在建设中，预计都将在4季度之前完成开业，以目前的信息来看，路特斯在设计、驾驶、智能化以及电动化方面有着不错的表现，最终还留有悬念的就是它在国内的售价了!

大家有兴趣的都可以联系王sir一起交流哦，目前小定已下单，咱们一起去看车，车友会搞起来[机智][赞][赞]

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