13款嘉年华和14款嘉年华区别（上一代尴尬到停产）

前几天，有人让小编推荐小型两厢车。这还不简单吗，本来就没几个候选。首选当然是超跑GK5，家用买菜可考虑致炫和POLO，另外，开上手很过瘾的福特嘉年华也不妨一试。但说到这里，小编才想起，嘉年华好像早就停产了。

可能不少人都跟小编一样，嘉年华啥时候停产的？这款国内消费者很熟悉的两厢小车，其实最近几年已经没多大存在感，以致停产了这么长时间，大家也没啥感觉。停产自然是因为卖得不好，翻查过去几年嘉年华的销售数据，最新的2014款，自2015年开始，每月销量基本都是几百台的表现，难怪要停产。

所以要怪我们都跑去买SUV，冷落了可爱的两厢车吗？实情并非如此，可以参考一下对手们的销量。在刚过去的2017年，飞度全年销量是110229辆，POLO系列全年销量是174512辆，致炫全年销量是54426辆。说明包括年轻人还是很青睐这些酷酷的两厢车，而嘉年华搞得停产这么尴尬，一定是自己的问题。保有量不大，投诉却不少，再考虑到其同级最小后排，最大油耗，消费者果然都很精明。

早在去年的日内瓦车展，福特就公布了全新一代嘉年华。最近在网络上也有看到新车国内路试的谍照，看来全新嘉年华会在年内正式上市。上一代尴尬收场不要紧，新一代能把面子扳回来就够了。设计方面，福特的车也玩不出什么新花样，必须继续是马丁脸。讲真，个人还是更喜欢嘉年华之前的模样，感觉这副小身板，撑不起马丁脸的效果，但潮流不可逆，马丁就马丁吧。

还好，全新嘉年华的马丁脸有稍微变小一点，进气格栅更扁更窄，没有老款那么夸张。大灯造型经过重新设计，有点像现款福克斯，里面布置了很漂亮的LED光源和日间行车灯。另外，车身尺寸有升级，长宽高是4041/1734/1483mm，轴距是2493mm，虽然是加长了，但比飞度还是稍差一点。侧面轮廓感觉变化不大，还是很紧凑的两厢造型，圆润可爱。在国外，嘉年华会有Titanium等四种不同风格车型，估计来到国内只是普通两厢版。另外，为迎合国内用户的轿车喜好，应该还会有三厢版。

福特的内饰，一向不太惊艳，实用至上。全新嘉年华已经算做得不错，换上了三幅式平底方向盘，8寸悬浮式中控屏，多了几分层次感。给人的观感还是黑色塑料为主，也没太多能炫技的配置和设计，没有新POLO那么高档。

空间方面，新嘉年华的升级也不明显，虽然后排的三点式安全带、头枕配备齐全，但空间和老款差不多，中间地板也还有较大凸起。行李厢也看不出有进步，后排座椅比例放倒后，空间并不平整，对家用而言，新嘉年华还是输飞度、致炫太多。

空间依然是槽点，但动力系统或许能吸引到你。海外的全新嘉年华，主力是1.0T涡轮增压发动机，就是那台经常拿奖的1.0T三缸机。这台1.0T，相信国内用户不会陌生，翼博、福克斯都在使用，其轻快的动力输出和优秀的平顺性，都算得上是三缸机中的榜样。海外新嘉年华的1.0T有三个不同动力调校，最大马力分别是101、125、140匹，140马力配嘉年华这台小车，想想真是有点小激动。

其实老款嘉年华已经用上1.0T，只不过当时的定位是把1.0T车型作为嘉年华的顶配销售，12万多的定价太高冷。指望国内的新嘉年华全系都换上1.0T，这也不太现实，预计还会继续搭载1.5L发动机，只希望1.0T车型能多两款，起步价再低一点。另外，变速箱的搭配应该有变动，老款嘉年华的1.5L和1.0T发动机，都是搭配6挡双离合变速箱。但最近福特的新车，基本都不再使用双离合，小编猜测新嘉年华会全部换上6AT，或许能解决老款嘉年华换挡顿挫的问题。

嘉年华这台两厢小车，最讨人喜欢的，是它身上那份驾驶乐趣。油门反应灵敏，发动机转速上升积极，有种开快车的感觉。转向轻但精准，车身刚性足够，跑高速一点都不飘，劈弯也不会过分侧倾。这一份运动感，大概就是嘉年华的最大优势。如果在保留这份乐趣的前提下，全新嘉年华能提升实用性，加强质量的话，其实还是一个很好玩的选择。END