我国120车载迫击炮自带多少枚炮弹（国内120迫击炮为何）

说起迫击炮的应用，可以说是贯穿了国内陆军发展的全过程，而随着大口径迫击炮的普及，诸如105和120毫米口径的迫击炮，已不再是所谓单兵支援火力，而是具备攻坚能力的重要战术打击体系。而国内除了在中型合成旅装备有PLL-05型120毫米自行迫榴炮，以及几乎淘汰的PCP001型82毫米车射速迫击炮，轻高机合成旅主要采用的是120毫米迫击炮机动方案，也就是所谓的“火炮下车”，那么为何要放弃自行火炮（卡车炮）而选择“火炮下车”呢？这可能还是着眼于使用单位和山地作战的特点。

根据社交媒体的报道，现在国内轻高机主要装备的大口径120毫米迫击炮，是一种“火炮下车”机动方案。既采用一款猛士三轴运输车，外观接近CTL181A型，后部的车斗改进为120迫击炮，以及储备弹药放置库。而120迫击炮则分解为若干个部件，放置于猛士车后部。根据图片来看，较大的炮架部分就在车斗右侧，而身管和座钣在车斗后方，大致分为炮架、座钣、身管、瞄准装置这几个部分。

而在作战时，先使用猛士运输车将火力营运送到炮兵阵位，然后组装火炮部署阵地，攻击后可以迅速拆卸移动。那么肯定有军迷会问，发射前组装火炮，发射后又拆卸收拢都需要时间，难道车载自行方案不香吗？实际上相关车载120自行迫击炮方案国外有不少，国内也有很多，比如说PCL-171和PCL-161卡车炮方案，还有在2014年珠海航展上的口径120毫米，采用二代“猛士”底盘的车载迫击炮，采用液压装置进行收放，是典型的车载自行方案。

不过根据目前来看，国内的两个自行迫击炮方案都是以外贸版的姿态亮相，国内自用基本暂缓，反而是前面所说的车载机动方案，也就是“火炮下车”成为了现役装备。其实出现这种情况也是基于现实考虑，大口径迫击炮虽然威力更大，但本质还是属于伴随式火炮，重点是可以随着携带。尤其是在国内西南山地纵横地区，往往需要在制高点上部署迫击炮，这样能下车的迫击炮其实机动能力更强，可以拆分为若干部件后随时上山，而自行火炮想要直接到上山部署几乎很难做到。

以89式120毫米迫击炮为例，炮架部分零件采用LY12和LC4超硬铝合金制造，表面采用硬质阳极氧化处理，座钣采用AT7钛合金材料，全重只有206千克。而现在的120毫米迫击炮就是在此基础上于2015年研发完成，大量采用钛合金重量轻，射程远，平均提升36%，达到了8公里左右。

如果说山地作战的需求如果说是轻高机合成旅的作战范畴，那么120毫米迫击炮“火炮下车”更为重要的是对于空降部队，尤其是我们是全球少有的发展成建制大规模空降部队的国家，因此空降兵在少量轻装甲武器外，是否有重型支援火力，这对于空降后能否按计划在敌后占领重要的桥梁、城镇、据点就格外重要了。而空降部队对于迫击炮的重量、可拆卸性尤为关注。

那么将空降部队的需求和轻高机旅的需求结合起来，简单说就要重量轻、各部件单兵搬运性能好，还要能下车上山机动力强，这样无疑“火炮下车”的机动120毫米迫击炮方案能够同时满足两者的需求。而这样来看，为什么放弃看似更简单快捷的车载自行迫击炮，而选择“火炮下车”就一目了然。总体来说，一款装备的选择，并不能单纯地脱离实际情况和使用者需求来看优劣，而是要融入战术战法等体系中，尤其是结合实际战场地理条件来看，否则搞出威力再大的火炮，却寸步难行那也是毫无价值的。