别克年内上市几个车（居然还能看出别克的）

最近几年，品牌换标在各行各业屡见不鲜：

奢侈品牌中，LV、GUCCI都发布了新标；科技圈，苹果、小米等也简化了各自的LOGO；汽车行业的例子更是数不胜数，这两年官宣换标的品牌有宝马、日产、起亚，最近的则是别克。

或许会有人觉得很奇怪，像别克这些国际大厂，不应该步步为营吗？为什么会换个差别这么大的LOGO？

实际上，不仅别克如此，每一家拥有悠久历史且举足轻重的企业，在发展的过程中都有过多次的、翻天覆地般的LOGO换新。

别克自我变革之路

别克品牌最早诞生于1903年，是由大卫·邓巴·别克在美国底特律市创立。

从1903至今，别克的车标一共换了16次。早期别克的车标，都是在展现自己最大的特点。从1904年的“The Car of Quality”，到1920年的“Valve in Head”，从追求质量到技术，与其说是别克的车标，不如说是汽车界的发展史，能看到早期汽车每个阶段的发展。

直至1937年，别克的盾牌车标首次出现，这也是现在别克车标的雏形。这个饰有鹿头、十字架和围棋格子红色盾牌，其实就是创始人大卫·邓巴·别克家族的家徽。

而后在1959年，别克LOGO首次采用三色盾牌加圆形的设计，这个取材于品牌创始人大卫·邓巴·别克的家徽的LOGO一经诞生就大获好评，不仅寓意别克对打造高品质汽车的不懈追求，也代表了当年别克推出的三款新车型：LeSabre、Invicta和Electra，由此衍生出了许多风靡一时的经典车型。

虽然中间有段时间别克还用过老鹰车标，但最后还是回归了经典的红、白、蓝三色盾标，因为三盾标志配上三款火爆车型，既好记，也好认，还给予了它丰富的内涵：蓝色，象征典雅的艺术，代表高档舒适车型；银色，象征创新的科技，代表高档SUV车型；红色，象征激情的动力，代表高档轿跑车型。

自此，虽然别克车标经历过几次变化，但不断向上的三盾牌，外加圆圈的造型一直没变。

从别克LOGO的迭代中不难看出，从工业革命中诞生到危机中寻找发展，从战争中浴火重生到加速全球化进程，在整个过程中，别克创造了无数辉煌，也留下经典传奇。可以说，在别克百年历史中，每一次变革，都必然伴随着品牌LOGO焕新。

因此，对于别克而言，此次换标不仅是一个设计上的改变，更代表着别克的“新方向”：

众所周知，汽车消费人群越来越年轻，他们充满活力，他们追赶潮流，他们在生活之中寻找极致的个性化。随着汽车购车人群的口味变化，设计潮流也在改变，车企们想要抓住当下年轻人的心，就要不断推出时尚、个性、高端的汽车产品。而全新的车标，就代表了全新的形象。

从1998年以“当代精神造当代车”的胆识，与全球同步引入首款中高档轿车；到2004年以“心静 思远 志在千里”呈现一代造车人的开阔眼界和远大抱负；再到2019年，强调以“智能科技”为抓手，提出“心静 思远 智行千里”的品牌新主张。

与其说别克的变化是贴合当下主流消费，不如说别克的理念总是“快人一步”。

全新LOGO首次将取消圆形外环，并将三色盾平行开放，从个人角度看来，这既是一种“技术”平等，也是一种“消费”平等，更是将品牌格局打开，甚至是“破圈”的象征。毕竟这推动了新时代下的技术变革，让更多的消费者体验到电动、智能带来的无穷乐趣。

也与官方想要表达的进取姿态完美契合，“更电动、更智能、更高端”是别克新征程之下不变的方向。

最懂中国的别克

别克与国内普通消费者的相遇相知，大概是在千禧年左右。

在1998年12月，当时还叫做上海通用的上汽通用（是的，上汽通用在国内已经24周年了）首款产品——别克新世纪下线；1999年4月通过40%国产化鉴定，开始批量生产；2000年初，别克新世纪在上海的能见度颇高，成为很多商界精英的座驾。

2001年的别克新世纪，裸车价从28.8万到36.9万不等，而当时的奥迪A6起步价也才32.8万。在当时，别克新世纪是当之无愧的“豪车”。

时间来到2004年，别克君威接过了新世纪的大旗，虽然2.0L版本的起步价降到了20万出头，但是大多数人还是会选择2.5L或3.0L V6版本。毕竟6缸带来的不只是体验，也是当时豪车的准入门槛。

在更高级的轿车市场，别克荣御、老款君越、林荫大道在那个年代，也丝毫不逊色于BBA。更别提还有售价超过50万的昂科雷、MPV市场标杆GL8。

这些车型都奠定了别克品牌在很多人心中的高端形象，至少在老一辈眼里，别克至今依然拥有很强的品牌影响力，这种影响力甚至超过大众。

但要说别克最经典的车型，还得是GL8。作为别克进入中国后第一批国产的车型，更是国内第一个突破百万车MPV车型（2021年底销量突破150万），GL8在中国车市有着非同寻常意义。

我们把时间线再拉回到1999年，当时的国内百业待兴，大家对汽车的认知也还停留在卡车、轿车和面包车上，GL8的问世可谓是刷新了人们对于MPV的认知：

兼具宽大、稳重等多重特点，可以同时乘坐七人，外观又不输传统意义上的轿车，给人以视觉和体验的双重冲击。于整个汽车行业而言，别克GL8可以说是一个全新的物种。

而后来的别克GL8，也遇上了正值中国经济快速腾飞时期，这时的大家的家庭收入和消费水平都有很大幅度的提升。也使得汽车的私家用途不断攀升，对于高端MPV产品的需求变得更加旺盛，MPV不再是满足生计的生产资料，成为舒适、体面的高端出行方式。

上汽通用很敏锐的捕捉到了这种新的消费趋势，因此驾乘更舒适、空间更宽大的“宜商宜家”的GL8，开启了高端MPV市场的统治。

其实纵观别克GL8在20多年间的发展历程，不难发现，每一代GL8的核心都是聚焦新用户、聚焦新场景的跨时代车型，这不仅奠定了其MPV市场的标杆地位，也成为了MPV市场潮流的引领者，甚至称得上是国内高端MPV车型的导师。

如今的GL8，不仅是高端商务接待的必备品，也成为家庭出行的好帮手，更是追赶潮流的时代利器。

近些年，随着国内汽车市场的消费升级，加上二胎三胎政策的落地实施，中高端MPV呈现出明显的爆发趋势。但MPV领域的壁垒或门槛远没有想象的那么简单，用户可能愿意为了尝鲜去选择一台全新的轿车或SUV，而MPV作为大多数家庭增换购的第二辆甚至第三辆车，其选择的优先级必然是功能性、实用性、舒适性、品质、口碑和保有量等方面，这就需要多年积累形成的产品认知度与号召力，以及对消费者用车需求和场景的深刻洞察与了解。

没有任何成功是理所当然，哪怕是领跑市场长达23年的GL8，作为目前中高端MPV市场中保有量最大，市占率最高的车系，GL8有着无人能比的市场号召力，以及对用户需求的深刻理解。

GL8世纪 CENTURY的到来，不止让我们联想到当年的别克新世纪，更是这个时代MPV行业所需要的“引路人”，也吹响了别克新一轮品牌升级的号角，带领别克品牌冲击更高端的市场。

或许我们可以这么理解：别克GL8世纪CENTURY是别克对中国时代领军者的再度致敬、也是别克对于豪华MPV市场所做出的积极回应。

与去年的概念车相比，GL8世纪CENTURY保留了大尺寸中网、倒L型头灯组以及引擎盖前端的logo，高配车型还有密辐式轮圈、双色车身，气场强大。还是四座的布局，前后排之间通过可升降的智慧幕墙进行区隔，能够为后排乘客带来良好的私密性。

据悉，GL8世纪搭载了高通骁龙双8155芯片，一颗用于前排智能座舱，另一颗专供后排座椅使用。如今单8155芯片用于前排智能系统还是比较常见的，但双8155的规格却极为罕见。

尤其配合二排座椅的8吋智慧屏，以及智慧幕墙，8155强大的算力可以让后排的智能化体验更加丰富、流畅，且未来通过OTA还会有更多值得期待的功能升级。

此外第二排航空座椅的头枕内还配备了BOSE超近场扬声器，能够带来音乐厅般的享受；再配合自带的星空顶，总之一句话，高级。

如果说此前售价超过50万元的GL8艾维亚四座版，一举打破了合资MPV的定位局限，是别克高端突破的星火，那么全新GL8 世纪CENTURY就是点燃其从高端到卓越的燎原之势。

这也让很多人在猜测它的价格，而在我看来GL8世纪CENTURY卖个埃尔法的价也不过分，毕竟从已知的产品力来看，别说埃尔法了，就算与它的大哥雷克萨斯LM比，GL8世纪 CENTURY也不遑多让。

正如前面所说，如今的高端MPV市场需要一个“引路人”，GL8无论从市场口碑、积累，还是行业影响力，都具备再次向上突破的资本。

此外，如今的汽车行业已经全面步入“新汽车2.0时代”，以往只需要大而全即可，但如今更需要向“细且精”转变。新车产品也是越来越卷，其实不止上文所说的MPV，其他车型产品同样是大同小异，导致车市过于同质化。

我们很难找到真正惊艳众人，具有划时代意义的产品。不过从别克GL8世纪CENTURY同步亮相的车型——别克Electra-X来看，别克还是做出了引领之势。

新车基于Ultium奥特能电动平台打造，整合了通用汽车26年以来的电气化经验和技术优势；采用了别克全新的PURE Design纯粹设计理念，以纯净、超越、精致、动容为核心。

并且全新一代VCS智能座舱系统同样配备了8155芯片，搭载同级唯一EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，支持5G连接，提供多维驾乘体验。新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统拥有独创的驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统两大核心技术，支持OTA升级，带来领先行业的智能驾驶新体验。

需要注意的一点是，别以为Electra-X仅仅是台概念车，很多功能只浮于表面。以我们对别克的了解，别克概念车与最终的量产版本都十分接近，无论在设计上还是功能呈现上，也就说未来别克全新的电动车型，我们可以通过Electra-X做出很切合实际的参考。

这也表现出别克品牌的一种态度和精神，能拿出来的，绝对是成熟、可靠，很快就可以实现的技术和产品。

说在最后

我们回过头来看，如今的市场环境变化，不仅对车企提出了更高的挑战，也让整个行业都在呐喊转型。而别克不光跟牌了，甚至还All in了。

从新LOGO到设计，到底层架构平台革新的技术，再到产品与服务升级的高端化格局，这种全体系共同换血的力度和坚决，势必将助其在新时代找到一条突围之路，推动品牌从过去的主流合资品牌，到用更电动、更智能、更高端的价值实现对行业的超越和引领。别克不光要成为转型大潮的其中之一，还要再次成为站在顶点的那一个。

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