济南东外环高架北延到哪里（工业北高架路计划明年东延）

记者 于泊升

济南又要建设新的快速通道。近日，工业北路快速路东延部分项目环节开始招标，前期工作加快，有望在2023年开工建设。作为济南北部重要的快速通道，工业北路高架路将以双向八车道的标准向东延长接入大东环，建成后，泉城快速路通车里程将达到130公里。

全程高架路为主

一路预留多处立交

14日上午，记者来到郭店立交附近。此时有不少车辆从工业北路高架路进入东绕城高速公路，周围的路网正在逐步完善，南侧的飞跃大道东段已经通车，从龙凤山路进入飞跃大道的车辆也有不少。按照规划，从郭店立交向东沿省道102至大正路以东，就是此次工业北路快速路东延的主线范围。

工业北路高架路位于济南中心城区东北部，在全福立交桥与北园高架路相交，从地图上看，北园-工业北快速路一体衔接，西至京台高速，东至郭店立交，长度达到31公里，是北部重要的东西向大动脉。

据了解，快速路在城市道路中等级最高，一般包含高架路、隧道、地面快速路这三种建设形式。此前，网络上曾流露出工业北路快速路一半高架，一半地面快速路的规划。工业北路高架路投用多年，进行延长会选用哪些种形式，建设标准又是什么？“工业北路快速路东延建设工程西起现状工业北路高架终点，也就是郭店立交西侧，东至大正路以东，全长12.5公里。”济南市城乡交通运输局相关负责人告诉记者，经过多方案论证比选，工业北路快速路东延的建设形式基本以高架快速路为主，在东侧龙山立交附近，工业北路与高速大东环线、铁路货运北环线相交，新建高架高度受限，采用地面快速路形式。

“工业北路快速路东延正在进行前期工作，明年有望开工建设，高架路按照双向八车道建设，全线共设置7对出入口服务周边地块。”该负责人说。

二三环间首条快速线

又一东西向通道即将形成

作为二三环间首条快速线，工业北路东延连接东绕城和大东环高速，将贯通主城区东西向大通道，将成为继经十路之后又一条东西交通大动脉。

北园-工业北快速路已经成为济南城区的主动脉，为何还要再向东延长？北园高架、工业北高架都是双向六车道，工业北路东延布置了八条车道，建设标准提高的意义在哪里？

济南北依黄河、南靠泰山，主城区为东西狭长的带状结构，目前仅有经十路一条东西贯通的交通通道。根据全市综合交通规划，工业北路快速路西至长清，东至章丘，连接西绕城、东绕城、大东环三条高速公路，是平行于经十路的另一条交通大动脉，也是全市高快一体路网体系的重要组成部分。

随着大东环建成通车、国际陆港、郭店片区、孙村片区等沿线片区快速发展，工业北路东绕城以东段交通流量与日俱增，实施快速路建设对完善高快一体路网、缓解经十路等东西通道交通压力、带动区域发展意义重大。建成后可串联天玑路、春晖路等南北主要道路，构建高效便捷骨架路网，与公路、铁路、轨道交通组成多式联运的交通体系，有效促进“四港三区”联动，同时，也能够加速推进章丘融入主城区，助力济淄一体化协同发展，与经十路共同支撑起城市发展新格局。

工业北路东延是服务“四港三区”、齐鲁科创走廊、智能制造走廊的重要客货通道，同时也是连接绕城高速东线（二环）和大东环线（三环）间重要的城市快速通道。统筹考虑现状已建成工业北路高架交通饱和度、工业北路东延多重功能定位，按照适度超前的理念，本次高架桥建设双向八车道。

东西绕城之间31.4公里的北园大街-工业北路快速路已修建完成，工业北路东延建成后，北园-工业北快速路总长度将达到44公里，成为绕城二环和三环之间第一条快速联络通道。

快速路里程达到130公里

不断拉伸城市发展框架

在城市发展过程中，快速路相当于城区的“骨骼”，对产业发展、市民日常通勤等都有重要作用。济南是较早进行快速路建设的省会城市，早在1998年，就已经建成顺河高架路。

“顺河高架建成后，泉城正式进入了‘高架’时代，城区增添了一条南北向的中轴线。”济南市政设计集团常务副总工程师王建光告诉记者，顺河高架为济南打开了快速交通的“大门”，用现在的流行词来说，相当于打开了一个“新世界”。2007年，济南又建成了北园高架，2009年，二环东高架通车，这三条路让济南有了快速路网雏形，也为2012年之后济南高架逐步成网打下了基础。

过去的十年，顺河高架路进行了两次南延，将中轴线向南拉伸，促使城市框架不断拓展，南向发展空间增大。北园高架路也进行向西延长，从匡山立交延伸至京台高速公路，并建设立交桥，让高架路与高速路互通，实现高快一体。

快速路的每一次延伸，都在一定程度上拉大城市框架，随着济南“东强”战略不断实施，东部发展空间扩大，工业北路快速路东延到大东环，为“东强”加强交通配套支撑，也能推动中心城区与章丘区一体化发展。日前，济南新一轮城市空间总体规划——《济南市国土空间总体规划（2021-2035年）草案》公布，主城区扩容，章丘纳入主城范围。工业北路快速路东延建成后，可与飞跃大道、世纪大道、经十东路、旅游路东延等形成济章连接的多“横”通道。

十年来，济南快速路的里程由30多公里发展到现在的116公里，快速路平均每天的交通量从17万辆提高到82万辆左右，快速交通网不断加密，为城市发展提供“血脉骨架”。

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