保时捷和法拉利谁贵一些（保时捷和法拉利）

引言 |专属奢华性（Exclusivity），是很多超豪华车企经常强调的字眼，为了保持这一属性，一些车企甚至故意限制自身的产销规模。于是，重销量还是重逼格，成了超豪华品牌面临的抉择。

新车君很小的时候就曾听过这样一个传说：劳斯莱斯是顶级豪车，开的人都是名门望族，而且不是你有钱想买就能买，有的土豪身份不够高，想买都买不到。

之后很多年，不管是在电视上还是现实中看到劳斯莱斯，心中都会肃然起敬。如果说大奔、宝马是很有逼格的豪车，那劳斯莱斯显然就是逼格爆棚的级别了。

超豪华品牌，被“包养”才能生存？

进入汽车媒体这一行后，我才了解到，像劳斯莱斯、布加迪、阿斯顿·马丁这类超豪华品牌虽然表面光鲜，但它们也都是烧钱大户，业绩经常出现亏损。有的超豪华品牌甚至常年亏损，基本要依靠大集团的不断贴钱才能存活下来。

正因如此，存活下来的超豪华品牌几乎都依附于大的汽车集团，像之前本属同一家公司的劳斯莱斯和宾利，甚至被一分为二卖给了宝马和大众。如今保持着独立身份的超豪华品牌只有阿斯顿·马丁，而这家车企常年亏损，目标是到明年才能实现收支平衡。

当然，并非所有超豪华品牌都过得这么拮据，超跑车迷心中人气颇高的法拉利日子就一直不错，车子从来不愁卖，生产多少就能卖多少。今年上半年，法拉利的息税前利润同比提升18%至1.24亿欧元，利润率高达16.1%。法拉利的销量不足东家菲亚特克莱斯勒集团的百分之一，贡献的利润却达到近十分之一。

▲法拉利前董事会主席蒙特泽莫罗

在精神领袖蒙特泽莫罗的带领下，法拉利一直延续着高逼格路线，为了保障品牌的所谓专属奢华性，蒙特泽莫罗2013年还曾为法拉利设立了年销量7000辆的上限。这条政策赢得了不少法拉利车主的赞许，但却惹恼了菲克集团CEO马尔乔内，因为法拉利虽然为集团贡献了颇多利润，但和大众集团旗下的保时捷相比，还远远不够。

根据现有的数据，2014年保时捷的营业利润达到了17亿欧元，相比法拉利高出十倍以上。也正因此，在法拉利董事会主席的位置上干了20多年的蒙特泽莫罗被马尔乔内赶下了台。

逼格与销量不可兼得？

超跑车迷眼中有三大“神车”——法拉利LaFerrari、迈凯轮P1和保时捷918 Spyder，这三辆车分别集合了三个超跑品牌最尖端的技术。从性能和售价来看，保时捷的这款旗舰车型和法拉利、迈凯轮不相伯仲，但它低端车型的入门门槛却比后两者要低得多，而这也是保时捷作为一个超豪华品牌，最为明显的特点。

2002年，保时捷推出了旗下首款SUV——卡宴，这也是众多超跑品牌中的第一款SUV。卡宴诞生后很长时间里，都一直遭受一些保时捷死忠粉的攻击，甚至有人抨击保时捷“亵渎”了自身的跑车基因。不过，保时捷则顶着压力对卡宴不断更新换代，因为这款车实在太好卖了。

从2002年卡宴上市，到2008年爆发全球金融危机，保时捷全球的销量规模从5万辆出头一路飙升至近10万辆，几乎翻了一倍。尝到甜头的保时捷不顾死忠粉的激烈抵触，在2009年发布了颠覆保时捷传统跑车风格的四座豪华轿车——Panamera，随后又在2014年正式推出了比卡宴级别更小的Macan SUV，入门价格进一步压低至60万元以内。

▲保时捷卡宴

如今，卡宴、Panamera和Macan成为保时捷提升销量的主力车型，同时它也没有放松高端性能车型的研发。在顶尖超级跑车阵营中，保时捷丝毫不输兰博基尼、法拉利、迈凯轮等非常小众化的品牌，一直有着自己的一席之地。

那么，收获了大批销量和高额利润的保时捷，品牌真的受损了么？新车君前不久和一位朋友“小明”有过这样一段对话：

我：“你说保时捷和法拉利两个品牌谁更高端呢？”

小明：“肯定是法拉利啊，现在卡宴、Macan都烂大街了，法拉利好久都见不着一辆，最便宜的California也能买好几辆卡宴呢。”

我：“确实如此，不过在最尖端的车型里，像保时捷918，可是一点都不逊于法拉利啊，911、Boxster这类跑车出镜率其实也蛮低的。”

小明：“这么说好像也是啊……”

或许，保时捷走低价路线的负面影响，只是让人们印象中觉得保时捷更“亲民”一些，而在真正懂车、且买的起跑车的人眼中，保时捷的跑车血统依然纯正如初。

▲保时捷Panamera

卡宴面世很多年以后，兰博基尼、玛莎拉蒂甚至宾利、劳斯莱斯等豪华品牌才充分认识到了压低门槛和推出SUV的必要性，都开始仿效保时捷十多年前已经走过的路。其中，玛莎拉蒂已经尝到了甜头。

▲玛莎拉蒂Ghibli

2013年底，玛莎拉蒂将第三代Ghibli引入中国，起售价格仅89.8万元，级别高一些的总裁起售价也只有142万元，相当于法拉利California售价的一半。得益于这两款车型，玛莎拉蒂2013年全球交付量从前一年的6000辆暴涨至1.5万余辆，而2014年这一数字进一步飙升至3.6万辆。

尝到低价路线的甜头没多久，玛莎拉蒂又想起了“专属奢华”，去年宣布将把全球年销量规模限制在7万辆。按照目前的势头，或许两三年后，玛莎拉蒂的销量就能达到7万辆左右，它到时会遵守之前的承诺吗？

呵呵，骑驴看唱本，咱们走着瞧。

最后说两句

上世纪90年代初，由于中国整体收入水平还很低，当时有人邀请某些欧洲的超豪华品牌来中国展览，一些车企还不屑一顾。然而，三十年河东，三十年河西。现在，这些高傲的汽车“贵族”为了迎合国内消费者，一个接一个地推出中国人专属的限量版车型，时间还没到三十年。

所以，超豪华品牌一直放在嘴边的“专属奢华”，不过是说说而已。当消费者不再拿钱“跪着”买车时，它们就该反过来求你了。(转载请注明来源《新车新技术》，作者张卜)

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