法系的标致怎么样（法系车有什么不好）

从广州标致开始，不知不觉法系车已经进入中国30个年头，如今标致、雪铁龙、DS和雷诺四家在国内征战，但是销量始终不理想，为什么会这样？

30年的时间对于一个人来说是从婴儿时代走向成熟的漫长岁月，对于一个车企来说也因该是逐渐成熟并收获成果的最佳时机，但是这对于法系车来说并不是这样。

从1986年广州标致505上市开始，再到今天标致、雪铁龙、DS和雷诺四大法系品牌齐聚中国，困扰法系的问题永远只有一个——销量。作为有着百年历史沉淀，并且在欧洲大杀四方的法系车，在中国仿佛遭遇了当年拿破仑时代的滑铁卢一般，这究竟是为什么呢？

​是车辆本身的性能有问题吗？

​如果说是车辆本身的问题，可能网络上的法系粉要表示不满了——你没看到雪铁龙在赛车方面的强悍表现吗？的确这几年尤其是在拉力赛方面，法系雪铁龙车队是一枝独秀，这也充分证明了法系车在性能方面的强悍。但是如果将赛车和民用车混为一谈就是图样图森破了，那么法系车的民用车究竟如何呢？

说实话，在试驾过很多法系车之后，个人对于法系车的性能还是肯定的。无论是标致、雪铁龙的底盘调教、DS的豪华气质还有雷诺强悍的四驱，都给人留下了深刻的印象，可以说在性能方面法系车并不弱于目前市场主流的车企产品，甚至还有一些属于自己的特点，单从性能表现来看，法系车对得起它的百年汽车文化。

​但法系的主要问题还是配置方面，虽然法系的非独立悬挂的调教很到位，甚至会比一些独立悬挂更好，不过对于消费者来说法系的账面数据实在有点“LOW”，非独立悬挂、高配才有LED灯、除去雷诺以外普遍缺乏四驱（雷诺的四驱还是来于日产）等等都是大多数消费者看不上法系车的原因之一。再加上法系对于新技术的嗤之以鼻，让很多人觉得法系有点跟不上时代，这就导致了很多喜欢新鲜感的国人对法系车提不起兴趣。

同时今年年初标致公布官方减配也让很多人吐槽不已，虽然简配的都是一些与性能、舒适度无关的配置，但依然不被广大消费者接受。话说回来这也说明标致太老实，其他车企减配都是偷偷的来，而且价格方面还下调，标致不但高调减配而且对外宣称价格不变，这怎么让人能有好感呢？因此小编得出一个结论——法系对于中国市场的灵敏度不高才是根本的原因。

​法系车没有充分了解中国汽车市场

​没错！这才是法系车在中国折戟的关键性原因，而这个原因整整伴随了法系进入中国的30多年，其中最具代表性的还是标致。

法系进入中国的第一辆法系车是标致505，是当时广汽和标致携手引进。和上汽大众桑塔纳一样标致505也是当年一款在国际上比较老旧车型，而为了吸引国人的目光，当时的标致推出的是“505 SW8旅行车”，展现出法系与众不同的品味，而这也为法系在中国发展的不顺埋下了伏笔。

​旅行车在中国似乎有着先天性不足，无论是80年代还是今天，旅行车的表现始终是不温不火。因此标致505 SW8旅行车在推出市场之时虽然获得了大量的订单，也曾经出现过一车难求的情况，而后续发展无力和消费者对旅行车的不接受，让它无法在中国市场发展下去，这也直接导致了广州标致的消失，这也是法系车在中国市场运作的第一次失败。

随后，东风标致的出现让很多人对法系重新寄予了厚望，但是标致对中国市场研究不充分的问题依然暴露无遗。我们应该记得，那个时候合资品牌的主力是B级车，无论德系、日系还是美系都是以B级为主力突破口占据市场，再向下渗透。而像标致这样弄了一款A级车进行突破的实在是让人看不懂，况且307还是一辆从两厢改过来的三厢车，外形方面就非常古怪，很难让看重“颜值”的国人买单。同时由于307定位较低，法系车一下子被人理解为低端车型

​而接下来标致推出的207、206等重点车型也是清一色的小型车，虽然性能方面可圈可点，但是在空间上不能被广泛的家庭消费者所接受，也更夯实了法系车低端的定位，一直以来我们说由上往下容易，由下至上难，标致选择了一个最难的开局，这样的情况也让标致沦为了小众品牌，同时也决定了法系整体的命运。

除了标致以外，率先进入国内的法系品牌还有雪铁龙。说实话，雪铁龙是有过辉煌的，爱丽舍作为一代神车直到今天依然被人津津乐道。但很多人对于雪铁龙的印象也就停留在爱丽舍了。

​在爱丽舍之后，雪铁龙也很长时间没有新车上市，直到凯旋和C4以后雪铁龙才开始慢慢回暖，但时间都被蝗虫吃掉了，雪铁龙错过了在中国发展的最佳时机，由此也可看出法系车对于中国市场掌握的不够充分。

而DS和雷诺就更不用说了，市场针对性一直不强。DS定位于豪华品牌，进入中国目标直指BBA，不过销量始终排在豪华车市场的末尾，2017年DS全年销量只有5000多台，市场影响力跌入谷底，可以说DS已经到了退市的边缘。而雷诺品牌力虽然强大，但是它的品牌力重点在于F1方面，在中国雷诺的F1车迷要比雷诺汽车的拥护者要多的多，这也是因为雷诺品牌在中国销售的车型竞争力不强，没有特点所致，可能很多消费者根本不知道雷诺有几款车在国内，或者雷诺是不是在中国销售，这样的市场影响力想要获得销量无疑于痴人说梦。

其实法系车有很多优点，不过各大法系品牌似乎并没有将这些优点转化为营销手段，就拿标致5008来说，作为一款7座SUV很多“水军”追捧的竟然是最后一排座椅可以拆卸，试问拆卸下来的座椅放在哪里？客厅里当沙发用吗？如果想凭借这样的卖点切入中国消费者的心，想必是非常困难的。

其次，在很多人吐槽的底盘方面，法系车缺少的就是客户体验，像别克、凯迪拉克等品牌都有非常成功的线下体验案例，这种方法不仅能够消费者感受到品牌的魅力，同时对于车辆的性能也会有更深入的认识。同时喜欢热闹的中国人也非常热衷于这种线下体验，而法系却迟迟没有进行。要知道底盘是决定车辆驾驶性能的决定性因素，不让客户深入体验如何谈及感受，没有感受又从哪里获得口碑，而口碑的缺失直接影响到的就是销量，法系的曲高和寡让本身具备优势的车型获得不了口碑，导致今天的销量低迷，而追究根本还是法系在市场方面的忽视导致。

​结语：

​归根结底，法系被它自己的骄傲所拖累，没有深入研究中国市场这样一个全球第二大的汽车市场，而依然是抱着欧洲的一亩三分地的经验来卖车。如今的中国汽车市场已经不是“酒香不怕巷子深”的市场，有了好的产品更要卖力吆喝，同时好的产品更要符合国人的习惯，这才能把市场做好做透，而法系在中国的30年依然没有认清这样的形式，销量不佳也在情理之中了。

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当然可能有人要说，销量不等同于质量，的确小编赞同这样的说法，但是在家用车领域销量一定等同于口碑，销量一定是通过营销、消费者口碑所累积起来的。骄傲的法系如果再不改变思路，再不迎合中国汽车消费者，铃木的前车之鉴不远。

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