福特2.0tecoboost发展史（同源美系福特EcoBoost和通用Ecotec）

同源美系，福特EcoBoost和通用Ecotec，到底谁更强?

变速箱一直都是美系车的弱项，所以也就流传出了“美系只相信大力出奇迹”，而且“大排量自吸”也是美系车的招牌，但是咱们今天就从技术上简单对比一下，福特与通用两个美系车企，两家的2.0T，到底谁更厉害？

1.福特EcoBoost系列，动力取向

福特的造车历史其实非常悠久了，所以福特在造车经验和技术层面，自然不言而喻， EcoBoost产品线也非常齐全，包括了小排量三缸的和四缸涡轮增压发动机，还有大排量V6的增压发动机，但是今天只说2.0T。

福特的2.0T在技术层面其实并没有太大的亮点，都是目前主流的技术，完全的性能取向。比如采用了奥托循环；侧置式的缸内直喷，这一点还是非常好的，相比中置式对于油品的适应性更好，所以福特2.0T的车型只需要加92#汽油，也降低了一部分用户后期的使用成本；进排气双侧的可变气门正时，也是为了兼顾燃烧效率和动力性的设计，但是比较遗憾的是，它并没有采用可变气门升程，不过它的动力参数确实非常亮眼的，这一点不得不佩服福特的发动机功底；集成式缸盖搭配双涡管的涡轮，都是为了降低排气温度，减小涡轮负荷，提高涡轮的响应的设计，但是以福特锐际为例，182kW/393N·m的动力参数虽然非常亮眼，但是发动机只有到了2500转才能爆发最大扭矩，而且最大扭矩平台只有1000转，再从市区的实际体验来看，福特的2.0T虽然猛，但是涡轮介入并不算平顺。

2.通用Ecotec LSY系列，经济取向

通用其实和福特一样，都很看重发动机动力，比如之前的LTG系列的2.0T，最大功率204kW，峰值扭矩400N·m，但是最新的LSY系列，无论是从动力参数还是从具体技术看，明显是对排放和燃油经济性的进行了妥协。

通用这台LSY系列的2.0T发动机，最大的亮点就应该是Tripower可变气门管理技术了，简单的说法就是通用将可变气门升程与“闭缸”技术，通过可滑动凸轮轴整合在了一起，实现了三种工况模式：四缸性能模式，四缸经济模式，两缸超经济模式，尽可能做到燃油经济性与动力性的兼顾统一；燃油喷射系统也是采用的350Bar的侧置缸内直喷，还有集成式缸盖排气，既能降低排气温度，暖机速度也更快；电子水泵也能降低一部分发动机的能量损耗，再配合无极可变排量机油泵，都能保证发动机在任何工况下都能有一个良好的温度和润滑状态，同样是经济取向的设计。

3.两车的实际装机表现，还是福特要略好一些

说到这里很多朋友可能会有疑问，为何看起来通用的技术更强，但却是福特要好一些？其实福特真的仅限于“好一些”，以福特锐际和别克昂科威S举例，虽然通用的2.0T是经济取向，但是昂科威S 10.01L的百公里平均车主油耗比锐际的9.77L还要高，动力体验昂科威S的8.02S的百公里加速也不及锐际的7.26S，虽然在动力和油耗上昂科威S表现不如锐际，但是在市区的驾驶体验中，变速箱和发动机的平顺性，昂科威S优于锐际，所以综合判断就是两车都各有优缺，但绝对体验还是福特要略好一些。

最后总结一下，其实无论技术层面如何，消费者能够体验到的只是“驾驶感受”,所以消费者也没必要纠结到底哪个更好，只要试驾觉得一台车的驾驶感受更好，那么这台车对于驾驶人来说，就是更好的。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）